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关于航线组合安排的假设条件，我自己做得不是很满意，一直在考虑用VBA是否会是很好的解决方案，但当时那会儿偷懒，不想去琢磨VBA的用法。我先把设计思路写下来，看看你们是否有更好的想法。E、F、G列和H、I、J列分别是改造船和新造船要跑的三条航线。在F和I列中，始发港是舟山，目的港是龙口/威海，并不是说船从舟山出发到龙口后再去威海，而是舟山-龙口或者舟山-威海的行使距离差不多，所以就不再分开计算了。可以理解为舟山到龙口，或者舟山到威海。G列和J列的大连到龙口/威海也是同样的道理。第9行是平均时速：改造船的发动机功率小，航速慢，新船是双发动机，功率大，航速快。第10行是要结合当地港口的装卸能力和罐箱的运输充装能力综合考虑在港口的停留时间。第11行是根据第8、9、10行的数据，计算出来完成一个往返运输所需要的时间。其中，第14行是各船型在每条航线上可以全年完成多少个航次。你可能觉得奇怪，为什么每条船在航线上完成的航次不一样？一年365天，只要船不维修，就可以全天候运输啊。为啥改造船洋浦港只有10个航次（约200天的运营时间），而其他船型和航线却能实现300天左右的运营？这其实是考虑的天然气业务的季节因素以及船型的运营能力做出的安排。例如改造船的罐箱运输量低，船的速度慢，只有在天然气旺季的时候，南北地区的LNG价差大，它的运输才有利可图。所以你可以把第14-15行的数据认为是全年最大值，这里列出的数据是为了下面第17行到23行的运输计划做参考，这些数据确定了就不要再修改了。 第17行和第23行中分别列出了南气北运和淡季的运输次数及天数。南气北运就是指的旺季。13-15行：一艘船根据业务和船舶情况能够完成的全年最大运输次数（及天数）17-23行：根据上面两部分的数据，安排一艘船在淡季和旺季的运输计划。我们来看绿色方框标记的改造船就比较容易理解这三部分的关系了。罐箱运输的设计思路是在旺季搞南气北运（洋浦-山东或者舟山-山东），淡季的时候，就跑大连-龙口/威海这条短途LNG运输。一条船往返洋浦-龙口需要19.5天，一年最多跑10趟。而舟山-龙口或威海往返一次需要9.8天，一年差不多可以跑300天（考虑天气、维修等因素），大连-龙口或威海距离近，往返一趟只需要3.5天，按照全年300天来估算，可以完成85个航次。方案二：旺季：舟山-龙口/威海，淡季：大连-龙口/威海所以在图一第17-23行就是按照这两个方案分别填写每条航线的往返次数，即方案一中旺季洋浦港完成9个航次，大连航线则在淡季完成44个航次，或者方案二中旺季舟山港完成19个航次，淡季则是大连港完成44个航次。两个方案中，全年差不多有330天左右的运营时间。 在安排了一艘船的全年的航线计划以后，剩下的就是有多少艘船的假设条件了。第27行到29行是根据公司层面的假设条件计算出来的每年的船舶数量。我们在公司层面假设条件中提到，有三艘改造船，两艘新造船。改造船中有一艘是租赁的，租期5年，所以在第6年的时候，改造船的数量变成了2。28行和29行的数据列出来，是为了下面填写船舶数量作为参考值。 在第33行到34行南气北运是需要手动填进去数据，来安排几条船跑洋浦-龙口，几条船跑舟山-龙口。图二中是把3条改造船全部填在了第33行洋浦-龙口的航线中。如果在蓝色方框的33行里面填写1艘船，在绿色方框的36行中，就会引用29行的数据来计算，把剩余的2艘改造船投放到舟山-龙口的航线上。在38行到41行淡季中，没有填写任何的数据进去，也就说淡季不运营，所以在43行-44行就会显示停航的船舶数量。有了这张假设条件表，就可以据此来确定海运公司的收入和成本了。
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