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我国的交通工具种类很多，基本覆盖不同年龄段，不同经济能力的人群的出行需求，未成年有自行车、公共交通，上班族常见的有汽车、摩托车、电动车、公共交通，而老年人，除了公共交通之外，近10年左右，也多了专属老年人出行的低速电动车。 所谓低速电动车，一般是指时速在70公里/小时以内，采取四轮设计，但操作却属于电动车典型的“把式”操作设计，这种车的操作比较简单，具有的一定的稳定性、舒适性，而且造价成本低，这些特质十分符合老年人的需求，所以，使用这类车的基本上都是老年人，因此，被称为“老年代步车”。 老年代步车上市的10年时间，一直都承受着“褒贬不一”的评语，有人认为它是老年人的“福音”，有人说它是“道路的毒瘤”，造成老年代步车评价的“两极化”，主要因为它既解决了老年人的实际需求，但因为缺乏“规范标准”，导致车辆在道路驾驶过于随意，不遵守交通规则，扰乱道路秩序，而一款交通工具想要长久发展，规范的标准将是必不可少。 什么是低速电动车“标准”？关于低速电动车“标准”是指对于老年代步车这类四轮低速电动车制定的标准，是《纯电动乘用车技术条件》进行修订更新，增加“微型低速纯电乘用车”的技术要求，对老年代步车在动力、制动、外廓尺寸、质量等方面做出的“定义和标准要求”，它制定的历程如下； 2015年7月，当时工信部多部门呈报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》。 2016年10月，低速电动车“国标”制定立项。 2018年11月，工信部联合多部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，对低速电动车生产销售进行摸底调查，建立工作机制，开展相关治理工作，规范低速电动车行业发展。 2019年9月，工信部组织行业专家、重点企业经过多方讨论，形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案，获得了批准立项，进行加快标准编制。 2021年4月，关于低速电动车的“标准”的征求意见稿正式发布。 低速电动车“标准”进展的怎么样了？那么，距离4月的征求意见稿发布，距今已经有接近半年左右的时间，现在的低速电动车“标准”到底进展到哪一步，这是行内外人都十分关注，近期，小行家了解到，低速电动车“标准”进展的最新情况。 根据工信部在回复留言内容显示，目前的低速电动车“标准”，也就是《纯电动乘用车技术条件》修订版，已经在2021年8月16日完成了公开征求意见，目前正在有序推进标准工作，这意味着在标准推进工作的过程中并没有受到其他方面的影响，而这个进程，和较早之前工信部对外透露的标准实施的时间表吻合，这意味着，今年9月，关于低速电动车“标准”将有望准时和大家见面。 老年代步车将迎来哪些变化？对于老年代步车标准最为关注的莫过于许多使用车辆的老年人，他们是标准的最大受影响者，那么，标准实施，老年代步车会迎来哪些变化，小行家认为变化会“有喜有忧”； “喜”的变化： 1、老年代步车的“不合法”身份成为过去式，虽然在没有标准之前，绝大多数地方的老年代步车都是可以正常上路，但这种车始终是没有得到官方认证，不在工信部的“机动车产品公告”内，一旦严查违规车辆上路，老年代步车就是重点打击的车型之一，如今有了身份之后，只要遵守相关上路规则，车辆就可以“光明正大”的上路行驶。 2、车辆的质量会更好，标准不仅承认了四轮低速电动车的身份，也在车辆生产制造对多个方面做出了明确标准，有效地改变了以前车辆制造标准全靠厂家自觉的现状，从源头减少了粗制滥造的车辆进入市场的机会，让道路行驶的老年代步车质量更好，更安全。 “忧”的变化： 1、购车的成本或上涨，车辆的质量好，这意味着它的制造成本也会上涨，比如新标准就明确拒绝了低速电动车使用铅酸电池，而众所周知，铅酸电池是比较便宜的电池，如果更换为锂电池，制造成本自然会得到一定程度的提升，而且，新标准还在动力、防撞等各方面都要求治理，制造用料自然也会需要在成本提升，而老年代步车之所以受欢迎，它便宜的价格是重要因素，上涨价格对于购买是一个并不太好的变化。 2、上路门槛将提高，当然，成本的上涨对于大多数人还是可以接受，毕竟目前没有更好的替代品能够替代老年代步车，但有了标准之后，低速电动车属于了“乘用车”，面临了上牌、交保险和考取驾驶证，这些门槛的提高，将对老年人驾驶车辆造成影响，尤其是考取驾驶证，大部分老年人都是生于50年代、60代，很多人接受的文化教育并不高，再加上随着年龄的增加，考证对于他们来说是一件非常不易的事情。 关于低速电动车“标准”，它是千万车主都在关注的话题，小行家作为电动车的从业者，也会持续关注它的进展情况，而对于它的实施，其实包括我自己都是比较矛盾，它会带来使用上的不便，增加了使用的门槛，但从低速电动车整个行业的发展，“标准”的到来，又是非常必要，它将引领老年代步车这类低速电动车正式迈进规范化交通工具行列，正式成为道路的主流交通工具之一。 对于低速电动车的“标准”实施，您期待吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。 ·END· |
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