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在这个出门不再依赖于“步行”的时代，无论收入高低，大家都能选择一款属于自己的交通工具，有人选择汽车，有人选择摩托车，也有人选择电动车，不同的交通工具，凭借着自身的优点，“征服”它的消费人群。那么，电动车有什么优点？作为电动车的行内人可以说出很多； 它的体积小，在行驶和停放都占地小，有利于缓解堵车和停车位紧缺的现状； 它灵活轻便，可以穿梭各类大街小巷，走路能到的地方，它都能到； 它实用价廉，能够上下班、接送孩子、日常买菜使用，而且购买和使用的成本都是大家所能够接受的； 它环保节能，作为以“电”为驱动的交通工具，使用的是“可再生资源”，没有尾气的污染，这是汽车、摩托车的软肋。 电动车有以上诸多的优势，让它成为在我国非常重要的交通工具，但在专家的眼中，电动车还是有“缺陷”的交通工具，它没有一个正在落实的规范标准，因此，电动车在2019年正式迎来了新国标。 新国标电动车被给予厚望有了新国标的电动车，它的安全性会比超标电动车更有保障，在制定标准的时候，有行内专家就对新国标电动车有了预测：认为新国标的电动车生产之后，会受到市场的“欢迎”，有望在短时间内，大家都会积极换购新国标电动车，新国标车迎来销售旺季。 总之，新国标电动车，无论是安全还是销售市场，都是被“给予厚望”，但如今新国标实施2年有余，虽然它的安全性是广受认可，无论车主还是行内外人，都是觉得在新标准之下生产的电动车，无论是在时速、动力都会比原来的超标电动车更安全，但它的销售市场却和专家预想的不一样。 新国标电动车市场现状：被动接受虽然电动车整体的年销量在新国标实施之后，还是呈现上涨的趋势，但小行家作为从业者，也作为电动车主，对于新国标电动车的市场还是非常熟悉，与其说是大家“积极换购”，更多的是，电动车主的“被动接受”。 以北京为例，北京是从2019年就实施超标电动车过渡期的制度，但如今已经2年多时间，登记的超标电动车还有超200万辆，而当超标车过渡期的即将截止，大家才开始“无奈”接受超标车需要更换成新国标电动车的事实，但依旧还有不少车主，宁愿选择电动摩托车，去参加驾考，也不愿意换购电动车新国标，这显然和当初专家预想的“积极换购”，有一定出入。 为什么和专家预想的不一样？那么，新国标电动车在市场表现方面，为什么会专家预想的不一样，小行家认为，主要有3点代表性的原因； 1、标准不讨喜 新标准下的电动车，添加了多项“不讨喜”的标准，首先是重量的硬性要求，让新国标电动车必须是车小、体轻，这样的设计，让体重超过150斤的人骑行，就变得很不舒适；而且限重之后，电池也跟着“减重”，新国标电动车的续航比不上超标电动车，对于路途稍远的车主来说，新国标电动车就变得不适用。 其次是限速的规定，新国标要求电动车出厂必须要增加2个限速装置，第1个是限速最高25公里/小时的装置，第2个是超15公里/小时的提示装置，这样的装置并不受大多数人车主的青睐。 最后是脚蹬子的要求，根据规定，新国标电动车出厂必须要脚踏骑行功能，而这样的装置是很多车主不理解“有电是摆设，没电蹬不动，偶尔还伤腿”，这是来自很多车主的吐槽。 2、价格并不低 虽然目前购买和使用电动车的不再仅是中低收入群体，但据小行家了解，电动车的使用车主还是以中低收入群体为主，因此，价格就是非常重要的衡量它值不值得的因素，而新国标电动车，虽然在车里减重、电池减重，但它的价格并没降低。 据了解，新国标电动车在市场上的价格，如果是同电池大小、同配置的基础上，新国标车比超标电动车还会贵200元到800元左右，电动车的耐用性和续航变差，但价格却上涨，很多车主自然没有了积极换购新国标电动车的热情。 3、实用性在下降 电动车作为一款交通工具，虽然价格便宜，但它的实用性却很高，这也是电动车能够快速普及的主要原因之一，但电动车新国标实施，让它的部分实用性下降。 就拿载人来说，低速、低续航的新国标电动车其实更适合家长用来接孩子，但新国标电动车，它的载人年龄是有限制的，如果所载人年龄超过12岁，就无法使用新国标电动车载人，这让一些用电动车接送孩子的家长，只能放弃新国标电动车。 当然，虽然小行家对于新国标电动车和很多车主一样，都有一些吐槽的地方，但我们要清楚一点，随着电动车规范化的进程，电动车上牌的全面落实，新国标电动车是最好的一个选择，它上牌免费，上路不需要驾照，这些优势，不得不让大家，必须要考虑新国标电动车。 虽然目前电动车新国标的销售和专家预计的“积极换购”还是有所出入，但主要是因为新国标电动车存在的一些“瑕疵”，尤其是在价格方面，如果新国标电动车能够和它的续航、动力、时速一样的下降，那么，大家还是很愿意“积极换购”并不完美的新国标电动车的。 对此，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。 ·END· |
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