 百车全说 吐槽是一门手艺  今天的《听车场》，与野马车主一起聊聊电马——福特Mustang Mach-E。 这是一台电动SUV，却顶着野马的头衔，遭到野马车主唾弃，但这也是一台可以威胁到Model Y的车，就因为它26.5-37.99万的定价，以及最快3.65秒破百的凶悍性能，简直比野马还野…… 点击上方音频收听完整节目，或者点击下方“阅读原文”跳转收听。 福特为什么要做电马，又为什么要取这个名字？ 根据福特自己的规划，除了Mustang Mach-E以外，旗下另外两个拳头产品F150和全顺，也都是要进行电动化的。 Mustang Mach-E创下多个“第一”，顶着野马名号的电动车，在历史上也是第一次，顶着野马名号的SUV，在历史上也是第一次。之前的野马是两门跑车，现在搞成电动SUV，可能凸显出差异化。 这样一方面不会对以前的野马产生负面影响，喜欢美系肌肉车的人依旧可以买到。另一方面，也可以借着野马的名号，迅速的打响这一电动SUV的知名度。哪怕会引起很多争议，哪怕是“黑红”也是红，相比于无人问津，现在只要能引发关注度，对于福特而言是血赚的。 更重要的是，相比以往传统车企造出来的电动车，这车有很多不一样的地方。 很多传统车企，还是在以燃油车的思维去造电动车。燃油车是什么思维？就是挤牙膏一样的缓慢发展，挤到最后牙膏皮开个口继续用，之前燃油车发展10年，抵不过电动车2年的发展。 所以传统车企的电动车依然是：保守的不能再保守的设计，无比吝啬的配置、性能和续航，拉不下架子的定价…… BBA之前试水的几款车，奔驰EQC、奥迪e-tron，还有油改电的宝马iX3，没有一个在市场层面上是完全成功的。其他的普通合资品牌，思路更多还停留在各种油改电上，混点积分万事大吉。 而福特不一样，它的日子没有BBA、没有大众和日系那么好过，所以它非常有紧迫感。福特最早是希望将Mustang Mach-E造成一台没有个性的大路货，结果看到Model 3上市了，极其科幻（简陋）的设计，毫不遮掩的加速能力和自动驾驶，交付前就斩获无数订单，于是福特觉得不能再用传统思维去造电动车了。特斯拉的辉煌，最酸的就是福特，福特代表上个世纪的美国汽车，而特斯拉代表如今的美国汽车。 所以福特决定：配置、性能、续航在这个价位下，尽可能不要有所保留，智能车机和自动驾驶搞好一点。外加一个噱头十足的大招，把野马的情怀拉出来“消费”一波，设计上蹭一蹭野马，挂上小马标，最后再定一个香香的定价。总之，胆子放大一点，架子摆低一点。 这车不像是传统车企造出来的电动车，反而更像是特斯拉和新势力的车，背后有科技或者互联网公司的创新思维，某种程度上，它就是一台背负野马这种燃油肌肉车情怀的Model Y，是一种复杂的结合体。 电马哪里可以买到？ Mustang Mach-E这车虽然是长安福特造的，但你在长福4S是看不见的。它有自己的经销网络，而且是城市展厅和交付中心的形式。进到他们展厅你会发现，风格和特斯拉以及新势力也很像，非常休闲，一排展示墙、两台展车、几台电脑…… 大概问了下行情，最早一批盲订的人可以12月提车，现在订车可能要等到明年2、3月，定金5000。
目前的活动是，8年或16万公里整车及三电质保、8年不限次数道路救援、终身基础流量（OTA、导航、语音及车控功能）、8年每月5GB影音娱乐流量、免费私桩外加30米内安装…… 目前比较火的配置，或者说有人买的配置是，28.2万的无疆后驱版（305马力、619公里长续航），这是补贴后的价格，以及36.99万的顶配GT（488马力、3.65破百），GT是Mach E的精髓。
为什么推荐GT版本？ “GT”对于野马，代表了什么？说白了，只要加上GT，那就是疯狂的性能，近乎双倍的价格。当年普通野马40万，GT卖到了差不多70万。
Mustang Mach-E GT 36.99万的定价，如果和38.79万的Model Y高性能版比，那就只能说挺合理，如果和福特自己那些曾经打上GT徽章的车比，那就真的太便宜了。福特这次真的没有架子，赌上了自己GT的名声，去和特斯拉拼价格。特斯拉在电动车领域是什么？是价格屠夫。 除了GT，最贵的是33.99万的追风全驱豪华版，354马力、4.6秒破百、554公里续航。而GT在贵3万的基础上，提升到488马力、3.65秒破百。唯一的是续航很拉跨，只有492公里，全系最低。 此外多了红色卡钳、倍耐力P0轮胎、20英寸轮圈，胎宽从225变为245，车身也稍微更低了那么一点。但是配置上没什么提升，相当于用3万和续航去换更好的机械素质。 再简单分析下其余配置，这车标配配置不低：10.2英寸仪表+15.5英寸屏幕、L2级自动驾驶、Brembo四活塞卡钳、前排座椅加热、电动尾门、全景天幕……
最入门的是补贴后26.5万的跃世后驱版，它属于后驱的标准续航版本，513公里，273马力、6.2秒破百。
往上是补贴后28.2万的无疆后驱版，配置没有什么提升，属于后驱的长续航版，619公里，305马力、6.5秒破百。日常代步就选这个配置，正好卡在30万的补贴线上。 再往上30.99万的无疆后驱豪华版就没有补贴了，续航、性能完全一样，多了BO音响、19英寸轮圈、矩阵式LED大灯，还有诸如方向盘加热、感应尾门。这个配置很尬尴，由于没有补贴，比前一个配置贵了2万多。 再再往上33.99万的追风全驱豪华版又贵了3万，贵在双电机、四驱，354马力、4.6秒破百，属于四驱的长续航版，但是续航却一下从刚刚619公里缩水成554公里，3万也没换来什么配置的提升。建议左转Model Y的长续航全轮驱动版，纸面性能略弱，但是续航高了快100公里，价格也只略一点。真看重双电机、四驱，直接加3万升GT。
Model Y是Mach E绕不开的车，如果看重续航，Mach E的优势在于更低的价位就可以买到长续航的版本，28.2万，Model Y没有长续航后驱版，直接就是长续航全轮驱动版，要34.79万。如果看重性能，GT卖的又比Model Y高性能版便宜1万大，加速差不多，但是续航太拉跨，官方数据差了70公里。
在续航和性能的平衡上，Model Y更均衡点，Mach E的几个配置，要么是续航干到底，要么是性能干到底，找不到中间点，Mach E少一个能兼顾续航与性能的配置，不是没有，追风全驱豪华版，但是完败同价位的Model Y长续航全轮驱动版。 再说几个有意思的地方：
这车的开门方式是车窗上的一颗按钮，按一下门就自动弹开，据说这个设计经历了美国五大湖冬季严寒的洗礼。
后排空间真的是不大，销售的意思是美国车比较老实，不会靠偷坐垫长度去增加腿部空间。
但它的前备厢比Model Y大，里面设计了可冲洗的防水内板、底部有导水孔……这代表你可以放任何东西，比如放满冰块，塞几瓶啤酒，冰化了也不会漏进车里，然后开着你的小电马去沙滩上party。
驾驶模式有三种，命名非常搞怪：“细雨”、“入胜”、“不羁”，对应节能、普通、运动。同时可以关闭单踏板模式，还有模拟发动机音效。
屏幕非常巨大，内饰按钮不多，但是屏幕上非常突兀的嵌着一颗调整音量的旋钮，这个设计感觉是福特作为传统车企最后的倔强？电动车都在玩极简内饰，福特也不能免俗，但是我有我的倔强。而且它的车机并不像特斯拉那么高冷，界面就像国产车的车机，使用逻辑传统。
L2级自动驾驶标配，可以花1万5选装L2+，“+”在Blue Cruise（福特的当家自动驾驶技术）、一键泊车和全景影像。这套系统没有特斯拉花3万2选装的那套强大，而且当初更多是在美国进行测试的，在很多高速上已经可以实现完全脱手，特斯拉还是要你去摸方向盘的。但是对抗中国路况的能力还不知道，毕竟福特不靠车主去跑数据，都是自己跑的。
兔子作为野马车主怎么看电马？ 以下是兔子的原话：
我对于现在的这台电马，一直处于一个矛盾之中。 一方面，野马实际上已经成为一个文化符号，超越了仅仅是一台车的本质。 我们常说的美系三杰，也就是野马、科迈罗和挑战者，野马相比于科迈罗和挑战者，是最有可能被我们接触到的车，同时也是最容易让大众接受的肌肉车。肌肉车的本质是什么？是大排量发动机，是充满荷尔蒙的造型，是启动之后咆哮的声浪，最关键的，是价格要够低。 虽然在国内我们买不到价格较低的野马GT，也就是V8野马，但是福特自己又给野马做了一个市场下沉，推出了2.3T的版本，40万以内即可拿下。这就让很多人中产阶级家里的孩子，能够用尽可能低的成本，去圆自己一个跑车梦。
如果从这个角度去看电马，可能很多人是无法接受的，假如说福特能给这车换个名字，像当时给野马取名的时候，有不少被否决掉的名字，比如Torino、Allegro之类的，其实如果福特能用这些名字来造这台电动SUV的话，我觉得也挺好。
Mach-E 1400赛道版 但是另一方面，野马代表着离经叛道，永远有一种不正经的味道在里面，所以回头再看现在的Mustang Mach-E，似乎也对这种精神进行了传承，比如这车有GT版本，这还只是市售版，如果把他们的赛道版，也就是那个搭载7台电机、最大1419马力的野兽拉出来，就完美的诠释了什么叫“大力出奇迹”。 归根结底，对于这车我真的是爱恨交加，我无法接受野马电动化，而且它最终呈现出来的还是一台电动SUV，但是这台电动SUV确实也保留了野马的味道在里面，并且外观和内饰做的都更精细，而且GT版本也足够快。
买这车值得吗？ 首先不要再纠结它是不是野马，配不配野马。
重要的是，它不是传统车企拉不下架子、挤牙膏挤出来的车，也不是为了环保或者积分去敷衍了事的车，福特对待这车的态度是正经的。所以我们给这车的评价是：只要你想要的是电动车，有条件去充电，同时预算也在这个价位，喜欢就可买，至少不亏。 不过，同价位的Model Y确实适合绝大多数人，虽然福特希望将这车做的更大众化一些，但是既然你选择叫野马，即使现在通上电了，你依旧只属于少数人。
Mustang Mach-E只是给了大家一个新的选择。差不多的性能、差不多的续航、差不多的续航，两种截然不同的风格。Model Y是偏执的科学狂人，有些设计甚至有点接地府，Mach E是理性中带着点感性，不会让你那么眼前一亮，但是沉淀下来还是有不一样的情怀和味道在里面。 留给传统车企的时间真不多了，少做点插混、油改电，赶紧造点正儿八经的电动车出来，特斯拉和新势力要把你们老家都给掀了。
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