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文/两又同齐 刚从市里回来的时间，那会还带着孩子，面试了一个单位，离我们小区不远。见面了才知道他们其实也是一个外贸公司，租了人家工厂的几个屋子，几台电脑，刚开始准备营业。其实这倒是正常的，并且也能理解他们，在工厂租个办公室外国客户就会觉得这可能就是人家的厂子。 其实，刚回来之前，我也觉得这些工厂都发展都好大呀。后来接触多了才慢慢明白过来，很多比较大的工厂其实里面都好几个厂子一起合租的，共同从一个大门进出，外表看是一家大的工厂，其实是三四个小厂一起租用的，这就像我们在市里合租房一个道理，看着是在一个屋子里，其实是几个不同的人家一起居住。如果不知情的人，就会以为这真是好大的一家人啊。 其实很多工厂都是只生产一部分产品，又或者是半成品，然后再交给另一个工厂去做一部分。尤其是在自行车行业里。 起初我以为一个做自行车的，可能轮胎，把套，鞍座，车架都是这个工厂自己生产的，是一条线完成的，这得多有实力呀。 到现在才算懵懂一些，有的工厂确实是实力很大，有自己的一条或者俩条生产线，但是更多的厂子其实是靠进别的厂子的货，然后再雇佣工人或者临时工组装。 比如我要组装一辆儿童车，如果没有自己的生产线，我就需要找这些所有配件的工厂把东西买回来，然后再组装成一辆车子，让客户看效果，客户如果要改动一些配件的款式，这又得从其他的工厂调货。 所以如果你遇到一个报价不怎么及时的工厂，在很大程度上可能是遇到了一个没有自己生产线又或者只是一个纯贸易公司的假工厂。他们需要询问很多其他配件的厂子的价格，然后再将这一系列的费用整理出来，才能报给你。而这配件厂又有无数个，需要去排查哪个价格低，哪个质量好，也有可能这些配件厂只是生产一款或者两款样式。所以你看，这个报价也需要耗费很大的人力。 一般形成规模的自行车厂，都有自己固定的几款产品，也就是他们的主打产品，这个就报价比较快了，而且跟下边的配件工厂合作也比较默契，下单，跟进，催货，组装，基本上都是一气呵成。 但是对于刚刚起步的厂子可能就会是一团乱麻，如何再加上雇佣的都是新手，那就更是难上加难了。第一，没有跟配件厂合作过的新手虽然能够拿到报价，但是价格肯定比有经验的采购要贵一些，即使是同样的价格，配件厂一般也会先考虑自己的老客户，毕竟老客户一般都是实单，第二，如果再遇到一个抠门的老板那就更不用言语了，有可能你第一次拿样品，下边的工厂会很配合，免费给你一套或者两套，但是如果你每次都免费跟同一个工厂要配件而没有单子，那么还有哪个工厂愿意配合呢？ 尤其是车架，车架是组装一辆车子最关键的部分，当然也是最贵的。很多车架生产厂还要出图设计才能生产，所以人家也需要成本，如果你的雇主连样品费也不愿意出，那这工作就很难开展起来。雇主也有自己的担忧，因为第三方买家只是看样品而又不能确定是否能下单，如果每个试样组装都得买样品，那也是一笔不小的开销呢？！ 而换作我们销售人员来讲，你工厂拿不出样品，我又凭什么要给你下单呢？即使你有样品，别人也提供了，那你价格高，我的最终客户也不一定买单。 所以你发现没有，这里面的生意都是一环压着一环走，就像一个生物链一样。当然对于我们这些不较真的人来说，不管你是实体工厂还是外贸公司，只要价格合适我就定货。 但对于一些比较在乎利润的客户来说，他们更倾向于工厂，可是关键你能找到谁才是这厂子的真正主人吗？也许你找的这个自认为是工厂的工厂其实人家只是租赁了工厂的一间办公室而已。 |
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