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1 综合续航能完成跨城出行[汽车之家 专业评测] 大众集团可以说是在平台化、模块化这条路上走的最早也最远的车企之一，依托MEB平台的优势，在ID.4推出的半年之后，ID.6车型也与我们见面了。今天要测试的车型是一汽-大众的ID.6 CROZZ，7月5日正式上市，今天，为大家带来它的全网首测。 关于ID.6 CROZZ的静态部分，之前有过非常详细的解析，感兴趣的网友可以点击传送门前往阅读，本文意在第一时间为大家带来性能测试内容。 大众ID.6 CROZZ刚刚上市不久，共推出5款车型，综合补贴后价格为23.98-33.48万元，作为一款提供6/7座的中大型纯电SUV，价格很有竞争力。新车提供两种电池容量，最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池，其他车型都使用84.8kWh电池。动力方面分为132kw（约179马力）、150kw（约204马力）和230kw（约313马力）三种，对应的续航里程方面分别为439km，565km和516km。 对于大众这样一家传统大厂，即便刚刚在新能源汽车领域发力不久，相信大家也都对它抱有较高的预期。行驶品质方面，我其实是比较放心的，所以咱们先来聊聊对于电动车而言最令人担心的问题：续航。我们测试的车型是顶配PRIME版，搭载84.8kWh的高容量电池，它是全系唯一一辆搭载前后双电机的高性能版车型，总功率230kw（约313马力），续航里程516km，相比同样电池容量的长续航版略少一点。 ● 城际高速工况续航 电动车高速行驶时电耗较大，实际续航里程和官方续航里程会有比较大的差别，但节假日郊区或跨城出游在日常生活中是较为常见的场景，我们就先来看高速续航表现，给大家出游做个参考。测试要求行驶里程大于200km，平均时速90±2km/h。 很多新能源汽车充电至100%时，表显续航里程会和官方宣称的续航里程一致，这种做法其实很容易给人产生误导。大众ID.6 CROZZ的做法是表显续航里程根据前一段时间的驾驶环境实时计算，如果驾驶环境不变，续航里程就是“所见即所得”，让人能更方便的根据续航里程调整出行规划。我们的测试车是仅行驶了269km的新车，表显续航里程偏低只有384km。 需要注意的是，由于该车配备了电池温控系统，在充电时会自动给电池包降温，使电池保持在一定的温度范围，因此上述测试所得电耗仅供参考。 在城际高速工况测试中，大众ID.6 CROZZ以88km/h的平均时速行驶了272km，将车辆电量充满，共充入61.57kWh，计算可得这种天气条件下，城际高速测试电耗为22.6kWh/100km，按照其84.8kWh的电池容量计算，城际高速续航能力为375km。车主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本没有问题。 官方宣称ID.6 CROZZ 30%-80%的充电时间为30分钟，和大部分新能源汽车相同，不过由于测试时天气较热，电池温控系统已经开始工作，充入的部分电量用于给电池包散热，所以实测的30%-80%充电时间为53分钟，比较长。在之前的测试过程中，我们也遇到过相同的情况。 ● 城市低速工况续航 城市低速工况测试的条件基本和城际高速工况保持一致，只不过车辆的平均车速需保持在30±2km/h，测试路况包括市区内环路、十字路口等路段，测试结束后同样将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。 在城市低速工况测试中，大众ID.6 CROZZ以32km/h的平均时速行驶了129km，将车辆电量充满，共充入22.16kWh，计算可得这种天气条件下，城市低速测试电耗为17.2kWh/100km，按照其84.8kWh的电池容量计算，城际高速续航能力为492km。 城市低速续航测试的电耗较低，表显电量会根据驾驶环境实时计算，所以在低速续航测试结束后，表显电量达到457km。 综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出ID.6 CROZZ的综合续航成绩为451.7km，和工信部516km的续航里程有12%的偏差，续航能力属于中等水平。 2 加速不快但胜在动力线性 我们的测试车是顶配车型高性能PRIME版，搭载前交流异步电机，最大功率80kw（约109马力），最大扭矩162牛·米，后永磁同步电机，最大功率150kw（约204马力），最大扭矩310牛·米，电机总功率230kw（约313马力），总扭矩472牛·米。传动系统就是电动车常见的固定齿比单速变速箱。 如果你对即将驾驶一辆纯电动车没有充足的准备，上车轻踩加速踏板，电机毫无等待的动力响应和爆发力可能会吓你一跳。但就像我试驾ID.6 X时所说，传统车企在驾驶特性的把控上确实有充足的经验，稍作适应你就不需要再刻意控制右脚，这一点甚至比一些油门较蹿的汽油车还好。 动力输出十分线性，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。突然深踩踏板，强劲的动力会迅速但依然有层次的爆发，没有一些电动车那种猝不及防的感觉。既能聪明的给予驾驶员想要的动力反馈，又能给出反应时间，保证驾乘舒适性。 5种驾驶模式中常用的就是经济、舒适和运动，我个人觉得经济模式就很适合日常驾驶，动力温和而不是慵懒，踩下踏板后迟缓的一瞬间就像发动机等待转速提升的感觉，正好给人一个缓冲。运动模式虽然也不是一惊一乍的，但还是会有点蹿，不想乘客抱怨的话还是谨慎使用。 ID.6 CROZZ不像大部分电动车那样在中控中给出多种动能回收力度选项，只有D挡和B挡。D挡驾驶时，你几乎感觉不到动能回收的作用，松开加速踏板，车辆能够顺畅的滑行，驾驶体验和一般燃油车无异。B挡驾驶时，松开加速踏板会有明显的动能回收，但力度不算突兀，顶多就是标准模式的水平。车辆没有单踏板模式的选项，我觉得还是应该把选择权交给消费者，如果能够适应，在城市中使用还是挺方便的。 ID.6 CROZZ的后轮同样使用了鼓刹，单从够用的角度来看没问题，后轮承担的刹车力度本身就少，动能回收系统还能承担和弥补鼓刹的一些不足。但实际刹车脚感还是不太好，刹车踏板初段靠动能回收，力度较小，继续深踩，刹车力度又突兀的增大，因为鼓刹的线性程度本身就不好，这种突兀感比一般电动车更强一些，容易让人信心不足。 ● 0-100km/h加速测试 保证电量在90%以上，驾驶模式切换至运动，电子车身稳定系统无法完全关闭，但可以切换到运动模式。起步阶段轮胎没有出现打滑的情况，别看车头微微扬起，但动力爆发对于电动车而言并不强，即便是“全油门”测试，动力也依然保持线性的输出，而且在后半程，约70-80km/h之后，加速度还有一定减弱。 从对比结果中可以看出，ID.6 CROZZ的加速成绩不占优势，一是动力参数本身较弱，二是动力输出较为克制，三是相比同价位对手，ID.6 CROZZ定位中大型SUV，级别更高，不过新车目前还未公布整备质量。 00:00 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 ● 噪音测试 由于没有发动机这个噪音源，大部分纯电动车型的静谧性表现都不错，ID.6 CROZZ虽然没有双层玻璃，但车窗也经过加厚，在噪音测试中的表现较为亮眼，各速度级下的测试数值均低于汽车之家推荐值。值得一提的是120km/h，没有发动机噪音一定程度上放大了风噪，另外，这个速度下能够听到电流声。 ● 总结 ID.6 CROZZ售价23.98-33.48万元，但即便在汽车之家车型库中输入50万以下、纯电、中大型SUV几个选项，你能得到的结果也只有3辆，其中还包括ID.6 X和ID.6 CROZZ这两辆姊妹车型。我一直认为市场上的新能源车型售价过高，即便续航里程再长，充电也依然会导致用车不便，但新能源车却有着和燃油车接近甚至更高的价格，我不知道有多少人主动选择新能源，但对我而言，摇不上号还要花更多的钱，实在心有不甘。 ID.6 CROZZ甚至整个ID系列，就像汽车圈的小米，本身有着很高的综合素质，动力不冲，而是非常线性，对于普通消费者，轻快而舒适的动力绝对是好事，底盘的质感也非常不错，完全一副价格屠夫的气势，精准狙击价格虚高的新能源市场。最后，本篇文章专注性能测试部分，后续我们会补齐更多精彩内容，敬请期待。（图/文 汽车之家 曹益 周宇轩） 4 相关车型配置
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