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1982年9月20日9时32分，刚刚起飞2分钟的安26军用运输机遭到了一架歼6战斗机猛烈的正面撞击，歼6战斗机不幸当即起火坠毁，而运输机被撞成重伤，摇摇欲坠，女机长和其他机组人员则在突发的撞击下被震得失去了意识，情况万分危急，生死就在一瞬间，运输机还有希望吗？ 安26军用运输机的女机长是32岁的刘晓莲，时任空军第13师38团司令部参谋，她不但是中国空军唯一的一名女特级飞行员，还是空军最年轻女机长。当天，她作为机长带领机组驾驶安26军用运输机，完成了帮助空军航空兵某部转场任务后，从空军张家口某军用机场起飞，准备返回本部机场。  和刘晓莲一起执行任务的一共有七名，除了刘晓莲本人，还有副驾驶常继堂、领航主任胡兴元、机械师魏成景、通信长蔡新成、机械员宋春明和特设员张殿义。 而那架与安26相撞的歼6战斗机，则隶属于驻扎在张家口的空军某师，在完成飞行训练后返回该军用机场降落。 此时，运输机刚刚爬升到700米的高度，刚刚进入平稳飞行状态，就看见一架歼击机高速向自己冲来！躲避，根本来不及了，距离太近、速度太快了！ 就在两机相撞的一瞬间，歼6战斗机显然也发现了前面的运输机，飞行员极力操纵飞机想要避免正面撞击，但因为距离和速度的限制，歼6的机翼还是重重地撞上了安26的机头雷达罩，发出了让人心惊胆颤的沉闷而巨大的撞击声，这个过程仅有短短的30秒钟。 结果很不幸，机翼被撞坏的歼6战斗机像失去了翅膀的风筝，很快就向地面坠去，为了避开下面的村庄，战斗机飞行员并没有选择跳伞，而是努力在飞机坠地之前，把它开到了一片玉米地上空，在坠地的那一刻，这架携带了航弹的歼6爆炸起火，飞行员当场壮烈牺牲。 而遭到撞击的安26运输机情况也十分糟糕，不但7名机组人员瞬间被震得失去意识，飞机的座舱仪表大部失灵，通信设备、液压油路、电路均遭到不同程度的损坏。  刘晓莲（中）和女机长邢淑华 失去控制的安26运输机，在无人操控的情况下，飞机向左倾斜并迅速下坠，如果机组人员不能很快清醒过来重新控制飞机，面临的就将是和歼6一样的机毁人亡。 或许是飞机颠簸下坠震动起了作用，一股来自腰部的钻心疼痛让晕倒在中央操纵台上机长刘晓莲率先清醒了过来，她第一眼就发现飞机仪表上显示的高度此时只有400米，也就是说，运输机在无人驾驶的情况下，已经坠落了300米！ 刘晓莲发现，机舱内此时烟雾弥漫，被撞击的地方出现了一个大洞，在高速飞行下，强烈的气流从洞口迅猛灌入机舱，飞机已经临近失速的状态，而其他几名机组人员则依然在昏迷之中，情况万分危急！ 必须控制飞机，不能让其再这样自由坠落！ “快抢救飞机！”此时的刘晓莲也顾不上自己身体的伤痛，拼尽力气大喊了一声，她之所以大喊，就是为了能够唤醒其他依然在昏迷中的机组人员。 之后，刘晓莲迅速回到机长座位上，奋力拉开操纵杆，试图控制飞机的飞行姿态。此时，刘晓莲发现，整个仪表仓，除了飞行高度计正常外，其它的仪表几乎都不能正常显示了。不但如此，就连油门推杆也失去了作用，根本无法调节飞机的速度！ 加上自己也受伤，用力困难，操纵杆也变得越来越沉，而飞机依然像脱缰的野马一样向前飞去，而前面不远的地方，就是一座小山包！快速控制飞机，显然靠自己一个人是完不成的了。 幸运的是，在最为艰难的时刻，其余机组人员陆续苏醒了过来。他们人人挂彩，有头部受伤的，还有腿部骨折的，但大家此时顾不上其它的，时间就是生命，时间就是国家财产，大家都迅速返回自己的岗位，协助机长刘晓莲控制飞机！ 头部受伤的副驾驶常继堂和刘晓莲一起，拼命拉起沉重的操纵杆，一边提醒刘晓莲保持好飞行状态。  此时，从浑身是伤的机械师魏成景那里，传来了好消息，经过他的检查，发动机、机翼、尾翼并没有在撞击中受到损害，一切功能正常！ 在大家的努力下，好消息不断，油门杆故障的在机械员宋春明和特设员张殿义的通力配合下，也顺利被排除了，飞机的速度可以正常控制了。 飞机无序的飞行得到了控制，领航主任胡兴元则紧盯气压高度表的变化，并把高度、位置信息数据随时报告给机长，帮助机长把飞机调整到正确线路上。 最终，飞机下降到离地300米时，终于在机组人员的努力下，恢复了平稳飞行姿态。 而完成所有这一切，都发生在撞击后的一分多钟！ 这一分钟，看似短暂，但对机组人员来说，则又是那么的漫长。 飞行姿态平稳，然后就是降落了，因为此时受伤的飞机已经不能再飞回基地了。 但刘晓莲发现，由于机头受伤，泄露的红色液压油在强风的作用下，几乎涂满了前挡风玻璃，前方的视线十分模糊，靠视觉实现降落难度非常大。 更为不妙的是，此时飞机开始不断发出如树枝断裂似的咔吧声，机体也不停地抖动，飞机开始忽上忽下起来。刘晓莲敏锐地感觉到，机体在巨大的撞击之后受损，如果继续长时间在空中飞行，很有可能空中解体，那后果可想而知。  必须尽快着陆，而附近唯一的机场就是当初起飞的某军用机场。但此时运输机已经无法和机场取得联系，因为机上的通信系统坏了。万幸的是，此时飞机离机场并不远，机长刘晓莲在大家的协助下，硬是凭着记忆和地标的参照，不断校正航线，终于把飞机开到了机场上空并对准了跑道，可以着陆了！ 此时，离该机从机场起飞也仅仅过去6分钟。 刘晓莲果断是下达了放起落架准备迫降的指令。 但放起落架的操作并不容易，因为起落架自动收放手柄已经在撞击中失去作用，只能靠手动操作。在机械师魏成景的操作下，前起落架顺利放下，但位于后舱的主起落架机械手柄却因为机身变形被死死地卡着，任凭魏成景费尽九牛二虎之力，根本还是纹丝不动。 此时，累得满头大汗的魏成景急忙在情况向机长报告。 主起落架放不下，飞机着陆很有可能就是机腹着地，巨大的摩擦力很有可能造成油箱起火爆炸。就在刘晓莲思考对策的时候，有6架歼6战斗机训练回来，准备在跑道上降落。 这样一来，重伤的运输机更不能在跑道上着陆了，因为那样很有可能会与这些准备返场的战斗机相撞，那样可能造成的损失绝对是不可估量的。 怎么办？复飞？肯定不行，飞机已经出现解体的征兆，估计还没有飞起来，飞机就不行了，而且附近都是厂房和村庄，一旦飞机再次失控，后果难料。 而歼6一般都是航油快告罄的时候才返场，让歼6拉起复飞，同样很危险。 刘晓莲当机立断，避开主跑道往附近的草坪上迫降！ 除了可以避免与正在着陆的战斗机相撞，还可以利用草坪的摩擦力减少机腹着陆的危险。  说干就干，随着刘晓莲一声令下，副驾驶和她一起狠命地蹬着舵压杆，很不容易才使运输机的机头方向对准了草坪。 与此同时，后舱也传了好消息，由于刘晓莲加大了飞机的作用力强化的震动，其他几位机组人员正在奋力拉动的机械手柄终于出现了松动，主起落架终于落了下来。 主起落架在飞机落地前顺利落下，这让飞机迫降的安全系数大大提高，飞机在刘晓莲的操纵下逐步迫近地面。 在离地还有10米的时候，刘晓莲下令飞机关车，这是迫降必需的程序，减少迫降过程中可能产生的意外，飞机将以滑翔的姿态落地。 就在这时，通信长蔡新成突然想起来飞机的电源系统还没有关闭，这是个严重的大问题，飞机带电着陆，很有可能在摩擦着陆的时候起火，很有可能导致飞机起火爆炸，必须马上关掉！ 但蔡新成在试图起身关闭电源的时候，却怎么也站不起来，原来他的左腿在撞击中骨头断掉了。 在旁边的机械员宋春明和特设员张殿义看他行动困难，想把他扶起来，但蔡新成关闭顾不上这个，一把推开了宋春明，让他赶紧去关电源。 在蔡新成的指导下，宋春明顺利地关闭了飞机电源，迫降的保险系数又得到了提高。 但是，就在飞机即将落地的时候，意外又发生了。只见机头不受控制地朝跑道方向偏去，而刹车和手刹也在此时失去了功能！ 如果不能及时调整，运输机很快就会冲到跑道上，而此时那6架歼6正在依次降落中，运输机与战斗机再次相撞的危险性越来越大。 这时的刘晓莲和副驾驶常继堂根本来不及多想，只有一个念头，就算拼了命，也得把飞机着陆姿态调过来！  此时，两个人已经忘记了自己身上的伤，狠劲地站了起来，冒着双腿在着陆瞬间被折断的巨大风险，伸直双腿一动不动地蹬住右舵，同时双手拼命使劲把操纵杆往前推到底！这样做的目的，就只有一个，利用飞机着地时的冲击力折断前起落架，让机头尽早着地，依靠摩擦力让飞机减速，只有这样才可以避免运输机滑到跑道上。 好在，他们的努力没有白费，机头的滑行方向终于得到了调整，而庞大的运输机也终于在离跑道不到7米的地方停了下来！ 运输机得救了，正在降落的歼6战斗机安全了，7名机组人员安全了！ 而所有这一切，只发生在短短的6分钟内！ 飞机停了下来以后，救护车呼啸而至，全部挂彩的7名机组人员很快被送往医院检查治疗，万幸，大家都没有受到致命的伤害，除了刘晓莲腰椎错位，蔡新城腿骨折外，其他人都是皮肉伤。 而那架与安26运输机相撞的歼6战斗机飞行员，牺牲的时候，依然坐在驾驶舱里，保持着飞行姿态！ 事故的原因经过技术人员调查，主要原因是歼6战斗机当天飞的压高度与运输机飞的海压高度重叠，也就是说两架飞机在同一个水平线上飞行，加上两架飞机的通讯频道不一致，才造成了撞机事故。 而运输机当时的情况，最多再有3分钟，就可能解体！  事后，刘晓莲机组和个人都得到了嘉奖，机组荣获集体二等功，机长刘晓莲，通信长蔡新成荣获一等功，并嘉奖行政一级。其他机组成员则分别被授予了二等功、三等功。 2004年7月，55岁的空军指挥学院副院长刘晓莲，被授予空军少将军衔，成为我国空军第二位飞行员出身的女将军。 值得一提的是，力挽狂澜的四川航空8633航班英雄机长刘传健，和“功勋飞行员”刘晓莲毕业于同一个院校，那就是空军航空学校，刘晓莲还是他的师姐。 空军航空学校，一个英雄辈出的空军摇篮。 |
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