2021年7月6日，国际能源署生物能源部发布了一份题为“生物喷气/可持续航空燃料商业化进展：技术、潜力和挑战”（Progress in Commercialisation of Biojet /Sustainable Aviation Fuels (SAF): Technologies, potential and challenges）的报告，对基于生物质的可持续航空燃料生产的当前技术、发展潜力和面临的挑战进行了广泛分析。报告指出，SAF将在航空业显着减少碳足迹方面发挥重要作用，但当前商业化进展缓慢。近年来，生物喷气燃料的年产量有所增加，2018年的不到1000万升，到2023年有望超过10亿升，2030年可能达到80亿升，其中绝大部分是通过氢化酯和脂肪酸(hydrotreated esters and fatty acids，HEFA)途径制备的油脂化学品。当前将脂肪、油和油脂升级为HEFA的技术已完全商业化，与其他途径相比，生物喷气燃料生产相对简单。目前，这些设施主要用于生产可再生柴油（受道路运输激励政策的推动），如果在炼油厂建立一些额外的基础设施，大约 15% 的可再生柴油可以被分离用作开发Biojet/SAF。由于HEFA部署受到脂肪和油可用性的限制，要提供航空脱碳所需的大量燃料，则需要开发更多Biojet/SAF生产路径。目前采用替代原料生产的Biojet/SAF包括气化、Fischer-Tropsch喷射、醇喷射和催化水热解喷射，未来几年将有几个商业规模的设施投入使用。其中一些技术途径和燃料已经通过ASTM认证，可用于商业航空。当前Biojet/SAF价格仍显着高于传统喷气燃料，因此亟需“正确”的政策来弥合价格差距并激励Biojet/SAF的生产和使用。各种流程的持续改进和优化将继续降低Biojet/SAF生产和使用成本，但实现航空业的脱碳目标仍将具有挑战性，需要航空业的坚定承诺。编译整理|吴晓燕 生物科技战略研究中心参考文献|IEA Bioenergy publishes report on progress in the commercialisation of sustainable aviation fuel.
