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碳纤维轮组对一些车手尤其是比赛选手有着无法拒绝的诱惑。另外，风洞测试结果表明，碳纤维轮组的确可以节省功率，减少时间。但是这是否意味着碳纤维轮组物有所值呢？ 来自澳大利亚的技术编辑马特·威克斯特朗对于这个问题已经钻研四年，在这里他就碳纤维轮组成本的降低和碟刹轮组的普及来解答上面的问题。 当你准备对你的自行车来一次升级的时候，轮组毫无疑问是你第一着手点。而无数消费者在升级时候率先升级轮组便更加证实了这一点。 成品轮组的普及无疑大大促进了消费者的热情。曾经消费者只能看到装配完整的轮组，但是现在各种不同的轮组配件摆在你面前，你可以对比各种类型，这让你升级轮组时候更加简单。 在高端市场，碳纤维轮组像蓝宝石一样存在，是你提高功率和完美表现的终极产品。虽然近几年碳纤维轮组大大普及，甚至盖过了低价位轮组，但是成本依旧巨大。但是市场的努力是巨大的，消费者对于碳纤维轮组的空气动力学表现贫家非常高。 几年来，碳纤维轮组市场发生了不小的变化。过去昂贵的基础材料成本和研发成本让碳纤维轮组的价格非常高。但是，过去的十年，碳纤维技术的推广，亚洲制造商的进步，让碳纤维轮组产量大增，价格越来越亲民。
现在还有一个疑问，厂商是否会如当初抛弃铝合金车架一样抛弃铝合金轮组。但是谁又能料到，二十年前价格爆表，可靠性待验证的碳纤维车架到如今却是君临天下的存在。 炒作出来的价格 碳纤维轮组强度高，重量轻的优势是其他材料轮组无法匹敌的。在九十年代，碳纤维复合材料的引进让轮组的设计和生产有了质的飞跃。 先来看看九十年代中期的CP·shamal轮组：框高40mm，重量1980g。因为空气动力学设计，在当时被认为是突破性的。碳纤维轮组因为材料改变带来的优势就是可以轻松降低300g的重量。 到了二十年后的今天，碳纤维轮组可以在框高更高的情况下做到1500g以内的重量，管胎版本还可以更轻，另外，碳纤维轮组的极限重量已经可以突破1000g（保证强度情况下）。
碳纤维复合材料的最大特点是巨大的刚性重量比，这意味着碳纤维轮组的侧向和纵向刚性可以轻松媲美传统铝合金轮组。另外，碳纤维复合材料因为纤维状构造，对轮组及其制造商拥有很大的自由度，这在铝合金上面是做不到的。 最初CP·shamal用铝合金锻造了V型破风轮组，在当时非常受欢迎。但是后来，HED和Zipp开创性地证明了更宽更圆润的车圈拥有更好的空气动力学效应，但是胖圈对于铝合金来说不现实（重量太大），直到碳纤维复合材料的出现，让胖圈的使用成为可能。 制造工艺上的问题早已经解决，胖圈也是随处可见。那些经过风洞测试的轮组已经是市场一个重要卖点。当消费者准备购买一对全新碳纤维轮组的时候，有很多数据可以参考，因为比较容易选择一对适合自己的轮组。 虽然碳纤维轮组不断降价，但是根本原因却不是Zipp和Enve这样的大牌降价了，而是小品牌的轮组的出现。那些小品牌轮组制造商并没有自己的工厂，而是和低成本亚洲制造商合作，提供碳纤维车圈甚至整个轮组。这些轮组通常使用最通用的部件，可以满足重量和骑行的需求，通过基础价格提供消费者多样的选择和额外的市场竞争力来树立他们自己的品牌。
虽然随着价格不断下降，碳纤维轮组性价比越来越高，但是碳纤维轮组还是有一些缺点，这对于想购买碳纤维轮组的人来说是必须要考虑的。 职业比赛表现提升有限 风洞测试数据表明：其他条件相同的情况下，高框碳纤维轮组的确拥有空气动力学优势，但是这个优势很小。事实上在复杂的现实条件中，高框碳纤维轮组的优势几乎感觉不到。 另外要说的一点是，市场宣传所说的节省多少时间是建立在长距离高速测试中的结果。此外，风向的改变会影响高框碳纤维轮组的空气动力学效应，侧风会让高框碳纤维轮组阻力增大。同时，自行车本身也会产生很大的影响，所以在实际骑行中没有厂商所说的那么有效。 因此厂商所说的时间的减少和功率的节省只是理论上的最大值，在实际骑行中可能不会始终拥有这么好的效果。对于从那些低级垃圾轮组（32辐条低框轮组）升级到碳纤维轮组，则能明显感受到速度的增加和骑乘感受的提升，但是如果从一个碳纤维轮组品牌换到另外一个品牌，则几乎感受不到什么变化。 风洞测试的一个典型数据是阻力，当轮组方向和风向偏航角在10度到15之间明显要比偏航角更大时候阻力更小。数据来源于2011年棒槌哥白皮书，测试轮组是Aeolus D3. 综上所述，要单独去判定碳纤维轮组的边际效用是很困难的，除非车手需要用互补策略去最大化空气动力学效应。而这需要车手拥有空气动力学骑行姿势，较窄的轮胎，较高的胎压，此外还需要空气动力学车架和气动头盔。 碳纤维轮组的圈刹是致命弱点 我发现一个难以理解的现象--刹车性能较差的碳纤维轮组反而比标准铝合金轮组拥有更高的速度限制。近几年制造商已经不断改进碳纤维轮组的刹车性能，所以碳纤维轮组的刹车性能已经很接近铝合金轮组。但是目前无法解决的是刹车片过热会导致车圈脱落（爆框），另外爆胎情况下紧急制动效果会下降（特别是长下坡）。 现在已经有一种专门为碳纤维轮组设计的刹车块，以降低刹车块温度。结果就是很多购买者只能使用轮组所特定配备的刹车块。虽然新的复合材料看起来减少了过热的风险，但是并没有减少刹车时候热量的产生。 耐热性碳纤维树脂的使用可以让碳纤维轮组的刹车边更加耐热，但是这种材料会让车圈更加脆弱，更容易受冲击而损伤。
热损伤是碳纤维轮组的缺点，但是目前来说还是无法彻底弥补。有些品牌的质保并不包括热损伤。但那并不是说碳纤维轮组就是危险的，但购买者必须要对这个问题有所了解并做好心理准备，而这对于铝合金轮组却不需要担心。 当碳纤维轮组使用碟刹设计的时候，这个问题就彻底不需要担心了。按理说，碟刹公路车和碟刹碳纤维轮组的构想比挖空心思在刹车块和刹车边上做文章要有效得多。刹车和安全性能的提升能否抵消盘式石洞带来的重量增加呢？是否采取完全取决于车手的需要。 碳纤维轮组强度和耐久度 经过二十多年的技术沉淀，如果你还在怀疑碳纤维车架的强度的话，那是大错特错。同样，碳纤维轮组的工艺和质量也是与日俱增。比赛时候选手大量使用碳纤维轮组，那么人们在日常使用上也是非常自信的。 然而碳纤维轮组还是容易受到冲撞而损伤，因此车主应该对潜在的损伤和冲撞作好心理准备。碳纤维轮组不仅购买成本高，维修成本也高。 坊间还没有来自碳纤维轮组的材料证明碳纤维车圈的强度。另外，如果有任何数据来证明车圈的耐久性，制造商也是不愿意拿出来分享的。坊间有证据说明碳纤维轮组足够耐用，但是却没有铝合金轮组耐用。
虽然承诺碳纤维轮组的强度和耐用性，但是碳纤维轮组在生产过程中不可避免产生皱纹和空隙，会影响碳纤维产品的强度和寿命，但是肉眼却无法发现，而是要通过X射线和超声波才可以发现。所以一次看似没有明显损伤的摔车可能会毁了碳纤维车圈，直到出现问题了你才发觉。 考虑代替方案 虽然碳纤维轮组以强度著称，但是却不适合每一个骑友，对于预算有限的骑友就比较困难。 对于那些喜欢低框轮组的骑友，铝合金轮组要比碳纤维轮组合适，虽然碳纤维拥有更轻的重量，但是铝合金轮组制动性能更好，也不用担心过热问题（低框碳纤维轮组刹车边特别容易产生过热问题）。
铝边碳刀对于车手来说拥有很好的实际意义。 随着框高的增加，碳刀越来越具有吸引力，然而铝边碳刀比如禧玛诺全新c40和c60，Hed的Jet系列，Swiss的Hadron系列依旧可以匹敌全碳碳刀的重量和性能，并且可以不用担心刹车性能和过热问题。 廉价的碳圈和碳轮怎么样？ 那些网购者很清楚可以从中国制造商哪里买到廉价碳纤维车圈和轮组。这些产品为了匹配大牌的价格，往往会制造一些噱头，然后做成一桩大买卖。 这种廉价的碳纤维轮组最缺失的就是售后服务和质保。如果车圈里面有间隙，很有可能骑着骑着碳纤维轮组就脱离拨层了。并且这种缺陷不是肉眼可以看到的，而是需要X射线和超声波才能发现。 这并不是说所有国产碳纤维车圈有缺陷。事实上，这种产生空隙的风险所有品牌碳纤维车圈。不同的是，大牌制造商通过强大的制造工艺和严格的质量控制程序来降低这种风险。 这就意味着低成本国产碳纤维车圈制造过程缺失这样的预防措施？并不是都是这样子的，但是消费者并不知道他们买到的产品是否有缺陷，而这无关他们花了多少钱买了多昂贵的产品。 碳纤维轮组市场越来越广泛 正如碳纤维车架的普及一样，随着时间的推移，价格的降低，各种新兴品牌的出现，让碳纤维轮组越来越普及。综上所述，亚洲制造商的增加让消费者可以选择更加廉价的碳纤维轮组，但是昂贵的碳纤维轮组还是占据了市场的主导地位。
捷安特并不是在碳纤维车架出来以后就支持使用碳纤维轮组，但是它成功把碳纤维轮组带入了价格比较低的层次。 现在廉价碳纤维轮组已经开始在著名在线零售商店（比如wiggle和chain reaction cycles）上线了。Wiggle的碳纤维轮组折扣以后基本上价格都低于1000澳元，而CRC上面的品牌轮组价格基本在1500澳元以下。不管这些品牌定位是否是和高端产品竞争，他们也会在碳纤维轮组开辟一个新的领域--低端入门级别产品。 十五年前，你说入门级碳纤维轮组，那是会被人笑话的，但是如今却完全不同，碳纤维轮组的普及像之前碳纤维车架普及一样越来越受欢迎。 最后的思考 四年前我刚开始做调查的时候有这么一个初始的论调：即使有各种缺点，依旧有很多人使用碳纤维轮组，比赛选手则更多地使用。现在来看，这种趋势并没有改变，相反，随着碟刹公路的诞生和廉价碳纤维轮组的普及，这种趋势越来越明显。 如今很多骑友买一对碳刀纯粹是为了好（zhuang）看（bi）。现在捷安特制造的碳刀主要是配备给中端自行车，纵观整个行业也是整个趋势。总之，曾经稀有的东西如今变得越来越普遍。 但是这并不意味着所有车手在接下来的几年被迫使用碳刀，铝合金轮组在入门级别自行车上面还是无可取代，另外只要圈刹依旧是主流，铝合金轮组就会继续坚挺。 |
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