近期油价上涨的消息，让很多车主不得不大晚上前往加油站排队，就是为了能够省下十块八块钱。国内车主就是这么朴实无华，该省省该花花，省下的钱去酒吧。与其饱受油价的困扰，倒不如在买车的时候，就选择一台省油的车型。或许在油价一路走高的今天，就应该把目光放在比亚迪秦PLUS DM-i插电混动车型身上。
可能很多人对于插电混动车型还不太了解，对于其工作原理的可靠性也存在担忧，是否真正省油也有着较大的疑问。大咖借着广东秦PLUS DM-i不负热i 赴山海之旅的活动，来看看这款车型一箱油究竟能够跑多远呢？其行驶品质和空间配置等方面又是否满足家用的需求呢？本次活动自广州启程，途经东莞、汕尾、河源、惠州，最终返回广州，历时3天2夜。一路上不仅观赏到了岭南风光的多元与旖旎，还领略到了各具魅力的广府文化、潮汕文化与客家文化。3天长途自驾，穿越高速、省道、城市道路以及崎岖的山路，在多种路况场景中，秦PLUS DM-i的续航得到了验证。既然是一次长途试驾，我们先说结论。比亚迪秦PLUS DM-i在满油满电的前提下，从广州出发经过了以上四个城市，最终又返回到广州的时候，表现续航里程超过200KM，加上行驶的1000KM，综合续航能力肯定是超过了1200KM。值得注意的是，本次活动途中还进行了节油测试，从东莞粤晖园到惠州市汝湖服务区120KM的距离，成绩最好的车辆百公里油耗仅为2.67L。虽然高速居多，属于比较极限省油的驾驶状态，但是官方宣称的3.8L油耗，在正常综合路段也是能够轻易到达的一个油耗水平。能实现超低油耗的原因，则是源自于比亚迪DM-i超级混动技术。其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，拥有高达43%的热效率，最大功率是78kW，最大扭矩是135N·m。而搭载的电混系统EHS132，峰值功率则为145kW，峰值扭矩325N·m，可以说是兼顾动力与油耗，百公里加速为7.3s，全速域的加速能力也是十分强悍。比亚迪秦PLUS DM-i有着四大行车模式，分别为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。在不同的行驶状况下，驱动模式随之灵活切换，可油可电无缝衔接，使得车辆的工作效率与燃油经济性均达到最佳状态。 既然这么省油，我们简单做个数据对比，就可以看出比亚迪秦PLUS DM-i的优势了。以官方宣称的3.8L油耗来算，结合目前92号汽油价格7.5元/升的平均水平，其每公里的使用成本为2.85毛，普通家用车以7L的油耗来算，其每公里的使用成本为5.2毛。
比亚迪秦PLUS DM-i对比普通家用燃油车，每公里可以省下2.45毛左右，一万公里省下2450元，优势还是十分明显的，更何况比亚迪秦PLUS DM-i的购车成本要减去1万元左右的购置税。长期使用的话，节省的加油费用可不是一笔小数字。说完油耗，再来看比亚迪秦PLUS DM-i的驾驶感受。我们在此次活动中行使了市区、高速、山路、郊区等综合路况，可以说全方位的感受了比亚迪秦PLUS DM-i的驾乘水平。这款车型给人的第一感觉是非常顺，由于起步的时候基本都是电机驱动，并且扭矩足够大，所以起步加速的过程是非常畅快且没有明显顿挫感的。而发动机与电机的配合，又是十分的默契，二者之间的切换很难感受出来，使得秦PLUS DM-i保持了一个非常安静的加速过程。结合中上游的隔音水平，整个行驶的过程，车内的静谧性表现可圈可点，所以“静”是秦PLUS DM-i第二个比较明显的特征。秦PLUS DM-i搭载的是前麦弗逊，后扭力梁的悬架，悬架的质感还是不错的，并且表现出了不错的韧性。加上底盘比较规整，以及接近1.6吨左右的全车重量，所以即便是高速经过一些颠簸路段，也能够保持不错的车身稳定性。整体来看，秦PLUS DM-i在驾驶方面几乎没有什么明显的短板，比很多日系车开起来更加踏实稳重。它的驾驶特性很容易让人着迷，得益于超级混动的优势，油耗处在一个超低的水平。既可以大脚油门保持动力充沛的驾驶快感，又不用担心油耗过高挖空钱包，能够兼顾这样矛盾需求的车型的确令人欲罢不能。
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