“为了配合在建宁句城际与既有2号线换乘施工改造工作，南京地铁自2021年11月1日零时至2021年12月10日24时（共40天）启动既有2号线马群站封站施工。马群站封站施工期间，2号线各次列车在马群站跳站通过，行车间隔维持不变。”
跳站运行，这可能是宁句城际开通前最重要的一步了。当然，长痛不如短痛之下，还是挺痛的。“提前做好出行时间和路径规划，近距离出行建议采用步行、共享单车、电动自行车等替代方式，远距离出行建议合理利用既有地铁及公交线网资源。”从这份建议的内容来看，确实可以这么理解。但是，我们相信这不是最后的解决方案。为什么？因为公交集团还没有公布相关方案，毕竟地铁和公交是两个完全不同的运营主体。
既然是地铁站封站，我们只需要考虑地铁方面的影响。其他出行方式不受影响，甚至可能还会因为封站的因素而变得畅通一些。那简单点讲主要工作就是把客流往钟灵街或金马路站引即可，马群往钟灵街方向的公交线路本来就不少，只需要视情况加密班次。
2020年开工的马高路北延计划2021年底通车，现在怎么样了呢？
从某地图的导航数据来看，已经可以通行。有网友反馈马高路北延的建设已经接近尾声，但目前机动车还不能通行，非机动车是可以的。如果马高路能够在马群站封站的时候同步开通，就再好不过了。
马高路北延之所以重要，是因为沿线很多安置房小区，客流量潜力大。如果能够开行前往金马路的公交线路，能为马群减轻不小的压力。马群站封站正是比较好的客流习惯培养的好时机，只是不知道公交公司有没有计划。以上只是解决了马群站出发的客流问题，马群站到达的问题怎么解决呢？一方面这个维度的客流很少，另一方面毕竟公交车次都是双向开行的，问题不大。总之，公交公司是要拿出措施来应对马群站封站这个问题的。某种程度上讲，临时接驳是不需要的，通过既有线路加密即可。更重要的是，如何利用马高路北延和马群公交停保场等节点来规划长期的开行方案，线路优化绝不等于缩线。ps：南京计划明年起全部地铁站150米内可换乘。有朋友问，这个短痛还能不能缩短呢？比如提前结束？官方的公告里提到了这样一句话：
“马群站具体开站信息将通过地铁集团官方微博、车站公告进行发布，届时请广大乘客提前关注相关出行提示。”
也就是说，存在提前结束的可能性。另外，12月10日正好也是宁句城际和2号线西延空载试运行满三个月的时间点。如果各项工作的衔接非常顺利的话，我们或将于12月中旬迎来两条新线路的开通。
我们再把话题切到马群，大家都知道，南京紫东地区的定义是：以紫金山为扇心、以长江和宁杭高速为两条扇边，西至绕城公路、东至南京市界（与镇江句容接壤）。所以，绕城公路以西的马群并不在紫东地区的范围内。但是，马群彷佛就是紫东的西门，对于紫东地区的影响很大，可以说是“不在其位，谋其政”。因此，“如何守好紫东的西门”成为马群未来的必修课。关于这个话题，我们此前已经说过很多了：我们今天聊点别的，那就是老生常谈的沪宁高速南京收费站外迁的问题。
距离南京最繁华的新街口只有12公里，这样的收费站确实需要动一动了。
第一个，收费站移至汤山互通东面，汤山互通的收费站取消。
第二个，收费站移至阳山互通东面，同时阳山互通的收费站取消。
第三个，最保守的方案，收费站不动，在前面我们提到的马高路北延和沪宁高速交汇点附近新建免费互通。当然，这些可能会给沪宁连接线中山门进入城区方向带来压力。这些都是后面的事，先实现了收费站外迁的目标再说。
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