  北京前门大街有一座别具一格的西洋建筑，这里曾经是中国最大的火车站——老北京站，也是中国目前保留最为完整的百年火车站。 但是，当我们继续探寻这座老北京火车站的历史时，会惊讶地发现，百年前的火车站与今天的样子似乎有些不同，钟楼似乎被调换了位置，这究竟是怎么回事呢？  原来，上世纪60年代，北京市开始修建北京地铁一期工程。因为技术限制，当年修建地铁只能采用明挖法，需要拆掉地面上的所有建筑，而前门的老北京站靠北面的五分之三，恰好位于地铁线之上。 为了能够保留老北京火车站，清华大学的建筑专家给火车站做了一次镜像挪移。  金万智中国铁道博物馆 原馆长： 地铁是拆了城墙挖的，我们这个火车站是依城墙而建，距离不够了。那么我们铁路方面请了北京清华大学建筑系的教授们帮着做了一个设计，把靠北的五分之三挪到了南边。  1958年，周恩来总理指示，为了社会主义首都的新形象，北京要建设一个全新的北京站，并要求设计者将这座火车站设计成北京的地标性建筑。 当时，为了这座火车站能迅速落地，周恩来总理指定北京市铁路局副局长李岳林为北京站建站总指挥，负责新北京站的设计和建设工作。  作为国家的第一大站，新北京站的设计集中了当时国内最为优秀的设计师和建筑学专家。 经过两个月的反复筛选和讨论，最后将定稿的设计方案送往中央。  图：双钟楼图纸 但是，当设计师将设计图纸给总理展示的时候，周恩来发现了图纸上的一个问题。  安建武北京站建站总指挥李岳林之子： 当时双钟楼图纸基本就定了，但是两边比较空，没有现在的角楼。周恩来总理提议要增加角楼，这样比较对称，符合中国建筑的民族风格。 设计人员立刻连夜讨论修改，最后设计出新一版的方案。在这一版的设计里，设计人员在北京站的建筑两边各加了一个角楼，整个大楼的屋顶立刻变得生动起来。  为了让新北京站成为国际一流的车站，设计师在设计过程中，不但考虑了中国元素的设计，还结合了当时国际流行的建筑理念，在车站大厅采用了一种名叫双曲薄壳结构来作为大厅的屋顶。  然而尽管薄壳结构有着众多的优点，当工程进入到施工阶段时，如此大跨度的曲面结构让施工人员却犯了难。  梁伟中国建筑设计研究院高级工程师： 打个比方，如果把一张纸做成拱的形状，往这个上面一搁，它一定会往下塌，因为这个拱对周边会有一个比较大的推力。 当时国内的施工单位并没有这种薄壳结构屋顶的施工经验，如果冒险施工，随时都有塌方的可能。为了防止薄壳结构施工时塌陷，设计方专门找到了丰台桥梁厂来帮忙协助施工。 丰台桥梁厂接到任务后，在张仪村进行了一个薄壳的拱顶试验，而也正是这个试验，为张仪村留下了这栋神秘的圆楼建筑。 经过反复试验，薄壳结构的稳定性终于被攻克，这个跨度35米的拱形屋顶被成功搭建出来，施工顺利进入到了下一个工序——混凝土浇筑。 在施工人员的努力下，1959年6月，新北京站大厅屋顶浇筑成功，这一壮举完成了新中国建筑史上的一个新的奇迹。 从1959年1月20日开工到9月10日竣工，新北京站如此大体量的建筑，仅仅只花了7个月零20天的工期。这个速度，让苏联专家们惊叹不已。 随着新北京站的拔地而起，那座建于1906年的老北京站也完成了它的历史使命。今天，它已经成为了中国铁道博物馆。 1959年，新中国成立十周年国庆庆典在北京隆重举行，新北京站也成为接待各地人民代表和群众进入北京的第一站。来到新北京站，大家纷纷驻足观看，无一不赞叹这座建筑的雄伟和辉煌。 这座将中国元素与现代设施完美结合的新中国第一站，成为了新中国火车站建设史上的永恒经典！ |
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