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（图片来源：百度） 若液化天然气运输船舶在古吉拉特邦港（Gujarat）卸货时出现短货情况，印度当局将因此加收关税。 该罚款采取印度海关当局发出传票的形式。如果船舶没有卸下提单上详细列明的全部液化天然气货物，他们将认为货物出现短缺。当局认为，这种“短缺”是为了免于按照全部提单数量交税，减少关税数额的一种手段。此外，该当局还称，一些停靠Gujarat港的液化天然气船使用货物进行推进，以避免在海上航行时增加燃油费用。 回应和抗辩这些指控需要有关各方付出相当多的时间和努力。 根据1962年《印度关税法》第115条，当地代理必须解释为什么没有卸下与提单记载的全部数量一致的货物。这包括提供文件证明在航行中用于推进的货物的合理自然蒸发。2012年液化天然气入境航行时就有了这样的罚款单，可能会有数百张传票。这些传票的依据是有问题的。由于蒸发和留底，液化天然气的卸货数量几乎都小于装船时的数量，这是一个公认的事实。北英保赔协会通过代理人、当地通代和律师向印度海关当局解释了液化天然气运输船的运作方式。该解释是否能被接受，让我们拭目以待。 对于装有再液化装置的液化天然气运输船来说，如果租家要求储油罐在到达下一个装货港时保持冷却，那么关于留底的问题可能仍然存在。 印度当局的意见是，无论这些建议是否被接受，都可以采用类似于目前阿根廷和土耳其的制度。该制度规定，按照各方认可的留底、航行中的蒸发和卸货的数量，制作一套单独的提单，将有效地将正本提单数量分成三份。 虽然到目前为止，北英保赔协会还没有发现该系统存在任何问题，但显然有些人会对其运行机制感到担忧。例如，卸货数量必须仔细确定，以便签发正确的载有卸货数量的提单。同样，确定载货航程中的蒸发量也有困难。最后，为了按照上面所述的方式分三次签发提单，通常要收集原签发提单的所有副本以进行注销，这是有困难的。因此使用这三套提单系统时一定要小心。 鉴于各家国际保赔协会受此问题影响的液化天然气运输船的数量很多，我们正在共同努力，确保采取一致的做法。 北英保赔协会设有专门的液化天然气团队，其中包括有液化天然气船舶经验的船员和海事律师，希望为其会员在所有液化天然气相关的事情上提供帮助。会员如需更多信息，请联系高级理赔主管Allistair Ridgley（allistair.ridgley@nepia.com）。 （来源：北英保赔协会） |
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