视频来源于B站网友刺客伍柒陆，客流不多，版权归原作者所有
明显的具有潮汐客流的特性，即早高峰莘庄地铁站往莘庄商务区客流较多，晚高峰莘庄商务区往莘庄地铁站客流较多。
视频来源于B站网友沪久公交，版权归原作者所有。除拍摄者之外，全程仅有2名乘客上下。
袁童鞋又去了解了一下闵行55路的班次间隔时间，高峰15分钟一班，平峰30分钟一班。因为平峰客流不多，这个间隔问题不大。而莘庄商务区的七莘路地铁站如果骑车前往莘庄地铁站，一般的时间也大约是15分钟左右。
闵行55路是一条非常好的线路，也是连接莘庄地铁站与莘庄商务区这两大莘庄主城副中心内部增长极的重要路径。
袁童鞋有个设想，好的线路不能只服务于工作日高峰时段的白领，能否在保留早晚高峰直达车或大站车的基础上，增加两个途径居民区站点？——水清路庙泾路站、水清路报春路站。
袁童鞋建议闵行55路增设的两个站点位置示意
闵行55路设置的站点，目的很明确，就是快速联通莘庄站与莘庄商务区这两个就业中心，而沿途途径的居民区是过而不设站的。
而闵行55路沿线的水清路庙泾路、水清路报春路这两个站点附近有水清一二三村、雅致公寓、报春一二三四村、丽华公寓、阳明国际花苑一到五期、绿茵苑等多个人口众多的居住区，万余户人家。
这些居住区往往也有需要前往莘庄商务区工作的白领，据袁童鞋了解，不少在莘庄商务区维璟广场商务楼、西子国际中心、莘庄中心、中铁诺德等楼宇就业的白领本身就置业或租住在这些小区。
如果在莘庄的重要居住组团与莘庄重要的就业中心之间进行关联，那么可以促进莘庄地区内部的职住平衡。
途径水清路庙泾路附近的闵行55路，基本在空搬椅子
前文所述，闵行55路有明显的具有潮汐客流的特性，即早高峰莘庄地铁站往莘庄商务区客流较多，晚高峰莘庄商务区往莘庄地铁站客流较多。
在疏影路-水清路段，另外一条公交线路——莘庄3路的潮汐流与闵行55路恰恰相反，早高峰居住区往莘庄地铁站的客流较多，而晚高峰莘庄地铁站往居住区的客流较多。闵行55路与莘庄3路自七莘路疏影路路口至莘庄地铁站北广场之间的路段线路重合，但功能却是互补的。
尤其在水清路报春路站这个站点，早晚高峰时段下车的乘客特别多，原因是这里距离莘庄站或者七莘路站都不算太近（莘庄站公交2站路、七莘路站公交4站路），步行略远，除了部分通过自行车、电动车出行的居民，不少乘客尤其是老年乘客依然会选择乘坐公交出行。
水清路报春路车站，这是水清路沿线客流较大的一个车站，周边生活气息浓厚
莘庄商务区最近迁入了闵行区行政服务中心等政务服务机构，那些机构原先不少均位于水清路沿线（如闵行区房地产交易市场、闵行区医疗保险事务中心等）。
但水清路雅致路附近依然保留有许多不会迁走的区级行政机关，如闵行区政府、闵行区人民法院等等，商务区的单位依然涉及部分事务，尤其是法律相关的事务依然有往来水清路庙泾路站附近的需要。
与此同时，水清路庙泾路车站也是距离沪闵路最近的站点，有利于加强莘庄商务区的白领换乘沪闵路上的相关公共交通。
周末时段，闵行55路空运椅子的情况比较常见。而周末时段，往往是沿途居民外出购物、娱乐、聚会的主要时段。
如莘庄商务区的维璟印象城，工作日以商务区白领的客流为主，周末时段以周边社区家庭客流为主，除却自驾等个体交通以及东西向的12号线之外，南北向的公交依然是重要的交通出行方式。
水清路报春路、水清路庙泾路站点周边的居民往来维璟印象城，目前有173、759两条公交线路的选择，不过车次也不算多，如果闵行55路在此两站设站，则给沿途居民又增加了一个公交的选择。
闵行55路，是目前莘庄主城副中心内部两个核心节点——莘庄枢纽地区与莘庄商务区之间的重要联络公交，一个是空中之城，一个是园中之城，唱好“双城记”是未来一定时期内莘庄副中心的重要抓手。
因此，闵行55路的社会效益一定是大于经济效益的，但袁童鞋依然希望该线路能够凝聚更多的人气，能够可持续发展，让该线不仅仅能够服务于莘庄商务区的生产性服务业，更能服务于沿线的生活性居住区，服务于淀浦河生态廊道，实现莘庄主城副中心内部生产、生活、生态的“三生融合”路径。
从一定程度上来讲，闵行55路途径的地区是莘庄副中心内部空间结构的一个缩影，有交通枢纽、有行政机关、有居住小区、有生态廊道、有商务商办等，而其服务的客流不应仅仅局限于其中的一类或两类功能，希望能有更大的覆盖面，从而实现沿线市民与公交运营企业的共赢。
另外，有很多居住在莘庄地区的居民甚至没有听说过闵行55路，或者见到过从来没有坐过，有必要在莘庄商务区、莘庄地铁站、水清路沿线居民区增加闵行55路的显示度与知晓度。
一家之言，仅供参考。
最后，做个小调查，您坐过闵行55路吗？看看这条线的知晓度如何？
