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在很长的一段时间，电动车整体的规范化程度欠缺，无论是两轮、三轮、四轮电动车，在道路上行驶都没有一个规范、统一的上路标准，即便是有，在实施监管的力度也不够，导致了这些车，成为了马路上的安全隐患。 而没有一个规范化管理，并不利于行业的发展，也不利于对于道路安全的保障，因此，近几年迎来了关于电动车的治理，而两轮电动车就是率先启动严格治理的对象，如今，两轮电动车已经在新国标的指导下，在生产、销售、上路都有了比较完善的规范标准。 但作为电动车中的小众车型，电动三轮、四轮车在规范的过程中相对迟缓，并没有和两轮电动车达成同步，但该来的迟早都会来，今年以来，关于电动三轮、四轮车的标准在多地接踵而来，促进它的规范化加速。 电动三轮、四轮车“立规矩”那么，电动三轮、四轮车在各地都迎来了什么样的“规矩”呢？其实和两轮电动车基本相似，虽然没有新国标的出台，但这类车第一步也是明确身份，相比两轮电动车是有非机动车和机动车之分，而电动三轮、四轮车则都符合机动车标准，身份都属于机动车。 第二步就是关于上牌，作为机动车的一种，按照交通法规，只有上完牌照的车辆才具备上路的资格，因此，今年各地都积极响应关于电动三轮、四轮车上牌推进。 第三步就是道路行驶的约束，关于驾驶人具备准驾资格的“立规矩”，道路行驶遵守交通规则的要求等等，对于违规行驶会有相应的处罚，而在这3步中，有3个“规矩”，对于很多车辆驾驶人来说比较陌生，小行家把它们挑选出来，重点为大家讲解。 1. 电动三轮、四轮车设置过渡期电动三轮、四轮车的上牌同样会遇到一个问题，那就是非标车的存在，在没有严格之前，厂商对于车辆的生产比较随意，虽然，目前电动三轮、四轮车还没有像《电动自行车安全技术规范》这样的标准，但是，作为机动车，这些车辆都需要进入工信部的机动车目录公告产品，否则都属于非标车。 这些车辆按照法规，同样不具备上路资格，但考虑到已购车辆体量庞大的既有事实，今年北京、德州等地，均对这些非标电动三轮、四轮车设置过渡期，北京和德州均对这类车型，设置了截止到2023年12月31日的过渡期， 这意味着，对些车辆并不会“一刀切”，而是要进行井然有序地淘汰。 2. 关于载客的规定关于电动三轮、四轮车的载人，如果是非封闭的没有拉货车型，它是明确不允许载人，各地也都在查处，而对于代步的车型，其实各地要求并不一致，因为在交通法规中并没有明确规定是否允许载人，但在部分地方，是有本地管理条例要求禁止载人，而更多的地方，其实是默许载人，但有一种情况除外，这种情况是各地都在积极地打击的载人行为，那就是利用电动三轮、四轮车营运载客。 营运这样的规定载客行为，之所以会被各地严格查处和禁止，主要有2个方面的原因，第1个方面是安全性是硬伤，电动三轮、四轮车存在制动、转向灯安全性能比较差，载人会导致重量增大，遇到紧急情况无法控制车辆，存在较大的安全隐患，第2个方面就是不合法合规，车辆进行营运，必须要获得相关资质，而电动三轮、四轮车是无法办理这类资质，非法营运会面临：没收非法所得，并处所得2倍以上10以下的罚款。 3. 关于载物的规定不仅在载人方面是有标准，其实在电动三轮、四轮车载物上面，也是有法可依的，根据道路交通法第54条明确规定：三轮摩托车载物宽度不得超过车身， 载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。 而电动三轮车在身份定义上属于三轮摩托车，因此，拉货的三轮车，它的载物宽度是不能超过车身宽度，而电动四轮车的身份定义为“微型电动乘用车”，因此，它的载客汽车身份可以明确，它是不能进行载货的。 以上就是关于电动三轮、四轮车关于过渡期、载人、载物的规定，而除了这一点，小行家还是要提醒大家，如今车辆想要合法合规的上路，除了要遵守交通规则之外，车辆要上牌照，驾驶人需要考取驾照，这2点也同样重要，想要上路行驶不被处罚，大家也要积极遵守。 对于电动三轮、四轮车的“规矩”，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。 ·END· 专注分享电动车资讯、知识 |
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