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网易汽车11月2日报道 拿到这台全新奇骏试驾车之前，我跟大多数没有实际接触过它的人一样，都不太看好这款车，原因大家都清楚，就是那个三缸嘛，毕竟新奇骏是这个级别中第一个“敢”用三缸的，之前尝试过的那些车型就算是豪华品牌结果也不尽如人意。 我先把文章的结论告诉大家，接触几天之后，如果再有人问我新奇骏怎么样？我的答案是它依旧是这个级别中很有竞争力的选择之一，至于为什么？那你就得看下面的内容了。 ※ 关于三缸的几个疑虑 新奇骏的所有争论都围绕三缸而起，这台车到底值不值得买？三缸的表现就是重中之重！ 抖不抖？ 这肯定是大家最关心的问题，也是我这几天中时刻关注且仔细体会的地方，在我们正常使用过程中，无论你是坐在车内怠速，还是开起来（包含低速和高速），或是早上启动着车，我都很难感觉出这台三缸机比我那台同为日系的四缸机更抖，为了验证这个结论我又找了另一位同样开四缸机的同事一同体验，他的结论与我相同。 所以最终我认为，奇骏这台三缸机在机舱内可能确实比四缸机要抖一些，但在车厢内的我们真的很难体会出差别，无论开还是坐，不告诉你可能都发觉不到这是台三缸机。 当然了，如果到了寒冷的冬季，新奇骏早上着车时的抖动可能会更明显一些，毕竟我们体验时北京还是秋季，还有就是几天中唯一让我在车厢内感受到的明显抖动就是在长时间怠速等红灯时，我习惯D挡踩刹车等候，这时右脚能感受到刹车踏板传来的明显抖动。 噪音大不大？ 动静不大，那声音大吗？想必厂家早已想到了这个问题，所以他们给新奇骏配备了双层玻璃并对整车静谧性做了针对性控制，和四缸的老奇骏相比，新车车厢内不仅没有感受到三缸的噪音更大，行驶状态的安静程度也有了比较明显的提升。 动力是否够用？输出是否线性？ 这台三缸机的数据还是挺漂亮的，与同级那些小排量四缸增压机相比甚至还有些优势，实际表现也确实还不错，城市代步输出积极，高速行驶也没有明显乏力，以奇骏的标准来衡量，动力绝对是够用的，担忧大可不必。 油门的调校属于不窜也不闷的状态，既不会出现起步时一点就窜的情况，也不会由于油门迟缓经常被人加塞儿，同时发动机转速的攀升很及时也很利索，所以动力响应并不慢，涡轮迟滞也不明显，再加上CVT的调理，整个动力输出算是积极且顺畅的。 ※ 底盘提升显而易见 抖动不明显，但新奇骏的底盘提升却是显而易见的，老奇骏底盘的单薄、廉价想必开过坐过的都有印象，如今新车的底盘明显更加厚重，行驶中感觉更稳更扎实，悬架的阻尼感也更强，过滤颠簸时会更加从容，动作也更干脆，在整体调校依旧舒适至上的前提下，新奇骏的底盘有了明显的高级感。 不过底盘提升只限于正常驾驶状态，如果驾驶稍微激烈一些，奇骏还远没有达到硬朗的程度，但对于奇骏的用户来说，这样的提升已经到位了，至于转向力度、虚位和车头反映这些都是标准的家用车表现，总体感觉就是轻松好开。 ※ 年轻了几岁 同级车型的设计近几年几乎都在向年轻化转变，新奇骏也不例外，虽然幅度没有丰田那么激进，但效果还是很明显的，和上代车型老实憨厚的样子相比，如今的新奇骏更有朝气也更阳刚，完成了从居家大叔到精致青年的转变。 新车在车漆颜色上也开始讲究起来，我们这台苍穹灰看起来就很有质感，路上也能带来不错的回头率。
※ 更有诚意的内饰 和走在时代前沿的厂家相比，日系品牌的内饰设计还是偏保守一些，样式上比较规矩，不是那种颠覆性的风格，不过和老奇骏相比，新车的内饰无论科技含量还是用料都有了显而易见的升级，这方面诚意还是很足的。
12.3英寸全液晶仪表是顶配专属，界面设计比较传统，中间部分菜单内可以设置包含驾驶辅助系统在内的很多功能，此外还能显示涡轮增压值、随时变化的压缩比以及四驱系统的动力分配，一方面迎合了发动机的技术卖点，同时还给驾驶员增添了有意思的读取内容。
※ 跟我想的不一样 亲自接触了新奇骏几天后，发现它真的跟我想的不一样，关于三缸的疑虑都被处理得相当到位，动力表现也完全不逊于同级对手，底盘高级感比上代还有了明显提升，至于在设计、用料、配置和空间方面，每一项的表现也都让我们看到了新意和诚意，所以当再有人问我新奇骏值不值得买的时候，我会告诉他如果可以放下心中对三缸的芥蒂，那新奇骏的表现依然不会让你失望。 |
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