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不知不觉已经来到了2021年的尾声，进入11月，厂商们今年憋着的“大招”也基本上会释放出来。哈弗神兽、福特EVOS、丰田锋兰达、雷克萨斯NX以及宝马iX，几乎每一款都是各自品牌当中有望成为爆款的新车。如果今年还没买车也不用着急，这一波新车涵盖了各个价格段，从10万到50万，不同预算区间的人都能买到最新款车型，下面大咖逐一给大家解读。 哈弗神兽 预售价：13.20-16.90万元 哈弗神兽定位于紧凑型SUV，只是在车身尺寸方面，4780mm的长度和2800mm的轴距，基本上已经达到了中型SUV的级别。外形方面采用了一套颇具颠覆性的设计语言，前脸的大面积镀铬点阵中网造型足够个性。另外在内饰部分，哈弗神兽也采用了全新的设计语言，整体风格遵循简约科技风的路线。  动力部分，哈弗神兽搭载了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T车型最大马力184Ps，峰值扭矩275N·m，传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力系统的规格和参数与哈弗赤兔是一模一样的。另外该车后续还会推出搭载2.0T发动机和DHT混动系统的车型。 大咖点评：算上神兽，哈弗在紧凑型SUV市场布局的产品数量多达9款，这些车型的价格都集中在10-15万元之间，而且都是搭载1.5T+7速双离合变速箱的动力系统。数量庞当的哈弗紧凑型SUV家族甚至会让消费者感到“蒙圈”，很难让人记得哈弗的新车。紧凑型SUV的每个细分市场都想碰，但除了哈弗H6以外，并没有哪一款让人印象深刻，这才是哈弗真正需要解决的问题。 福特EVOS 预售价：22.78-26.08万元 虽然福特EVOS定位于中型SUV，但从外观来看，这辆车的身份还是很模糊的。SUV、轿跑、轿车，任一个词语用来定义福特EVOS都没有错，所以福特EVOS这款车在外形方面是天生自带话题的。在这样的基础上，福特还是很用心地对该车进行了全新的设计，只是消费者会不会买单，那边见仁见智了。  配置方面智能化会是福特EVOS的一大卖点，SYNC+2.0智行互联系统和BlueCruise主动驾驶辅助系统的加入，让这款车的智能化可以跟新势力有得一拼。至于动力方面，新车全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率238Ps，最大扭矩376N·m，匹配8速自动变速箱。 大咖点评：福特EVOS是长安福特近年来最重磅的车型了，这款车的设定本身是很不错的，智能化配置给力、2.0T+8AT的动力系统稳扎稳打、空间方面也表现出色。理论上与CR-V、RAV4荣放的顶配车相比会有明显的优势。唯一悬念在于这款车标新立异的外形风格能否被大多数人接受，如果能过了这一关，福特EVOS还是很有潜力的。 丰田锋兰达 暂未开启预售 锋兰达是广汽丰田旗下一款全新的紧凑型SUV，但本质上是Corolla Cross的国产版车型，不妨将其看作是雷凌的SUV版本。Corolla Cross是一个全球车型，锋兰达采用了日版车型的外观设计，大嘴中网的位置靠近下方，前脸上方则是与车身同色的饰板，时尚感较强。侧面和车尾则是较为传统的SUV设计，车身比例较为协调。  内饰部分与雷凌相差不大，还是打击熟悉的感觉，这一套内饰线条多样，营造出丰富的参差感，现在来看还是挺时髦的。配置方面预计会搭载车联网、TSS智行系统等功能。动力部分搭载2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组成的动力系统，未来也很有可能会推出混动版车型。 大咖点评：锋兰达的到来能够很好地弥补丰田在入门级SUV产品方面的缺失，相信定位亲民的锋兰达能为丰田赢得更多销量。于消费者而言，这款预计比C-HR更便宜的基于TNGA架构打造的SUV还是挺有吸引力的。 雷克萨斯NX 暂未开启预售 现款雷克萨斯NX已经销售了7年时间，而且不少人反映现款车型的行驶质感对不起雷克萨斯这个品牌。所以基于TNGA架构打造的全新NX就成为想购买入门级雷克萨斯SUV买家的关注点。新车在外形设计方面延续了NX车系的特点，中网设计依旧有很强的辨识度，只是整体车身线条比现款更为犀利，车身尺寸方面也有所增加。 
内饰部分有很大的变化，不规则的中控台看起来更加年轻化，但是在细节用料做工方面能不能营造出足够的档次感，还是未知之数。动力方面预计将会引入2.5L燃油、2.5L混动版和2.5L插混版三款动力系统，其中燃油版车型将匹配8速手自一体变速箱。
大咖点评：在年轻化、科技化的大趋势之下，雷克萨斯NX也选择跟上潮流。然而在模块化生产的大背景下，雷克萨斯NX相比其他TNGA架构丰田车的绝对产品力优势还能保留多少？这款入门级的车型又能保留下多少雷克萨斯的风骨？这里还需要打一个问号。 宝马iX 暂未开启预售 定位中大型纯电动SUV的宝马iX已经基本确定将会在今年的广州车展上市。虽然中网的双肾格栅很具品牌辨识度，但宝马iX相比其他宝马燃油车还是明显地更有未来感。同时这款车的车身较为扁平，略带跨界车的意味，这就让整台车在观感上显得更有乐趣。
内饰部分可以看出宝马的“用力”。不规则的中控台线条，大面积的副驾前方面板，贯穿式的双联屏以及那个造型独特的方向盘，将这些元素糅合起来，无疑会带来更强的未来感。至于动力，宝马iX xDrive 40车型最大马力326Ps，峰值扭矩630N·m，电池组净容量为71千瓦时，WLTP工况下续航里程为425公里。而iX xDrive 50车型最大功率523Ps，峰值扭矩765N·m，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。采用净容量105.2千瓦时的电池组后WLTP工况下的最大续航里程为630公里。
大咖点评：宝马iX也算是备受瞩目的一款新车了，目前来看，加速、续航等基础的参数放在现今的市场上还是有一定竞争力的。但作为后来者，更是承载一定期望的豪华品牌，宝马iX更需要表现出基于纯电车身份的独特优势，才能让大家真正记住这款车。是操控、是设计还是智能化？等新车上市之后，或许能见分晓。 人生就像跑长途 偶尔会堵车，但总会到达目的地
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