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文/佐伊 产能饱和的特斯拉，是地方政府眼中的“香饽饽”从产能来看，特斯拉在国内的第二家超级工厂的紧迫性非常高。目前特斯拉已经投产的只有加州和上海两个超级工厂，此外还有柏林和德州工厂处于建设过程中，其中柏林工厂在我们国庆期间已经建成，但未来上量还需要一段时间；至于德州工厂，离开量产还有一段不小的距离。 从下面这张图我们就可以发现，特斯拉目前将主要精力都放在了Model 3和Model Y上。拿订单拿到手软的Cybertruck以及被很多人寄予厚望的2.5万美元的Model 2，都还没有工厂去投产。尤其是2.5万美元的入门级车型，一旦可以投产，凭借当前特斯拉的品牌号召力，迎来热销也不是一件难事。尤其是在中国电动车市场，Model 2的前景非常广阔。 从特斯拉当前在国内乃至全球市场的表现来看，特斯拉必然是地方政府眼中的唐僧肉。和之前合肥像刮刮乐一样刮中了蔚来不同，特斯拉在国内新能源汽车市场的号召力已经毋庸置疑。 只要能够将特斯拉工厂引入到当地进行生产，必然在短期内就可以培养出自己的汽车产业链，引来为之配套的零部件企业在当地进行生产。不仅能够在日后产生源源不断的就业和税收，而且还能带动当地经济和相关产业进行转型升级，是实打实的政绩。 更何况特斯拉在中国的产能还有很大一部分要用来出口海外市场，对于不少地方政府来说，这同样也有不小的诱惑力。所以说，在引入特斯拉的问题上，不少地方政府都会给出自己权限范围内最大的利好政策。无论从土地、税收减免还是协调银行贷款上，都会不遗余力给到特斯拉全面的支持。 特斯拉选址的逻辑猜测对于特斯拉选择来说，网上盛传的烟台或者是青岛，其实有着和上海非常相似的两个特点：重视汽车产业，拥有比较完整的整车配套；都是海港型城市，便于整车出口。 烟台很早就引进了上汽通用，并借由通用打造了一个比较完整的汽车产业链。此外上汽通用东岳工厂也已经实现了整车出口的常态化，使得当地对于相关流程都比较清晰。至于青岛，对于汽车产业同样非常热衷。这里不仅有上汽通用五菱、一汽大众以及一汽解放的工厂，之前更是参与到奇瑞汽车的混改中，以求将奇瑞的新能源汽车项目引入到青岛。 至于港口，同样是特斯拉挑选工厂的一个重要条件。上海工厂如今生产的车型中有很大一部分都需要向海外市场出口，即便未来柏林工厂投产之后，中国工厂也不会完全摆脱出口任务。 之前埃隆马斯克在Q2财报会上对于特斯拉上海超级工厂也是给予了非常高的评价，无论从质量还是从成本上来说，上海超级工厂在整个特斯拉内部都非常有竞争力。除非中国和其他经济体之间出现了整车进口关税方面的贸易战，否则从中国市场向整个欧亚大陆出口，对于特斯拉来说是一个有利可图的事情。 高速发展的特斯拉同样存在隐忧特斯拉在国内乃至全球范围内开疆扩土，对于传统车企的压力是比较大的。但传统车企肯定不甘心坐以待毙：大众、通用都已经开始向纯电动方向全面转型，未来一段时间里，也会有越来越多有竞争力的车型投放市场。 时下的特斯拉的确处在一个明显的上升势头中，但是特斯拉也有不少亟待解决的问题。其中在我们看来，2021年前三季度特斯拉Model S和Model X在销量上落后于保时捷的Taycan一大截就是一个非常值得引起特斯拉警惕的讯号。 大众给予PPE架构打造的Taycan无论是从品牌力还是产品力都完全不输给特斯拉，而随着保时捷全面转向电动化以及可能潜在的IPO，都成为特斯拉一个不小的竞争对手。 此外，福特Mustang Mach-E以及雪佛兰Bolt EV和Model Y之间在美国市场的竞争也颇具看点。 而通用汽车掌门人更是喊出了2025年在美国市场电动车销量超过特斯拉的口号，伴随着这句口号而来的是全新的纯电动平台以及30款全新的纯电动车型，而这将对当前车型矩阵较为单薄的特斯拉产生比较大的挑战。 所以当前的特斯拉，在全球加速布局工厂的同时，也需要保持对竞争对手的密切关注。保证自己旗舰车型的竞争力，这是未来一段时间能够保持特斯拉品牌号召力的关键所在。但是随着其他全球汽车巨头纷纷加大了自己在电动车领域的投资，特斯拉的技术领先优势也正在被慢慢淡化。 无论怎么说，特斯拉在中国投产第二个超级工厂，已经成为板上钉钉的事情。地方政府之间的角力，必然会让特斯拉收益迎来最大化。 不过从长远来看，特斯拉面临的竞争会越来越大。要想保持自己的竞争力，就必须在核心技术上不断实现突破。在其他车企巨头纷纷转型的大背景下，特斯拉现有的领先优势会被不断削弱，而开发新技术的投入以及推向商业化的难度都会越来越大。 最后我们想说，希望地方政府之间的竞争更多是一个良性的竞争，比拼的是自己的营商环境、工业基础以及人才储备，而不是一味比拼给出的政策大红包，让特斯拉成为鹬蚌相争中的那个渔翁。    |
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