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内河航运的优势被严重夸大了，很多人喜欢说长江水道运货量相当于50条铁路，就认为沿江城市，比如武汉有着其他内陆城市无法比拟的巨大优势。这是思维的误区，打个比方，在青藏高原上修一条24车道的宽阔大马路，它能容纳的通车量是上海马路的3倍数，那么很多人就简单认为青藏高原比上海更有交通优势。 显然这是不成立的，因为青藏高原的24车道大马路，尽管容量比上海马路大，但是实际通车量却远比上海马路少得多。 这里要看到关键一点：实际运货量！长江航运他的容量确实非常大，但是实际运货量非常少别说50条铁路，恐怕实际运货量还达不到5条铁路的运货量。 去过武汉长江大桥的游客应该经常发现，江面上货船非常少，偶尔才能看到零星的1-2只，而且武汉长江运的都是一些煤炭矿石，几乎很少有其他加工产品。 那么为何武汉有着长江这么宽阔的江面，却只能运输一些煤炭矿石呢？根本原因是中部地区制造业不发达，工厂太少，武汉除了有少数的几个高端制造业，在中低端制造业领域几乎是一张白纸，做外贸的人应该都知道，没有任何产品是武汉制造的。 中部地区制造业不发达，所以江面上也就没有大量货船，所以长江航运优势难以发挥！ 那么武汉为啥不能吸引制造业呢？根本原因还是离海太远！ 改革开放后，沿海城市有港口优势，能吸引大量外商投资，所以能迅速形成产业集群，沿海有了完整的产业链，就形成虹吸效应，把大量资源都吸引到了沿海地区。 武汉因为离海太远，错过第一波外商投资，后面就步步跟不上。假如企业在武汉办厂，那么原材料需要从浙江运到武汉，如果走陆运，运费太贵，但是如果水运，走不了散货，这就非常尴尬了。 而且比如纺织类产品，从浙江运到武汉加工后，还得再运回浙江染色，染色完毕后，再次运回武汉，最后货从武汉再通过长江运到上海，从上海换成大船发到海外，这样反复来回运输4次，才能最终从上海出海到海外，运输成本+时间成本实在太高了，所以武汉无法吸引制造业投资办厂，武汉虽然有长江航运，但是并没有起到多大作用，和不靠江的郑州相比没有任何明显优势，长江对于武汉，旅游的作用大于航运的作用。 我们再看看内销，武汉的货物，水运只能走东西线，而不能走南北线，货物无法通过长江运输到河南、河北、山西、安徽、广东、四川、云南等等。所以即使是内销崛起，武汉依然没有什么优势。 长江航运的优势其实只有南京下游的沿江城市能发挥出来比如：南京、镇江、苏州等等。南京上游的沿江城市只有旅游的价值没有航运的价值。 因为南京下游的沿江城市属于长三角，有产业集群，工厂之间原材料的调配非常方便，不需要远距离运输，所以南京下游的沿江城市能发挥长江水运优势。 外贸企业如果想要在沿江城市投资办厂，要以南京为分界点，不要过南京上游。 更多外贸出口知识看下面的专栏讲解。 |
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