相较于纯电动和插电混动，没有续航和充电焦虑的油电混动认可度要更高，但长久以来，油电混动基本都是被丰田、本田所垄断，无论是其他合资品牌还是自主品牌，都没有涉足这一领域。
而随着天津车展中WEY玛奇朵的正式上市，自主品牌也迎来了油电混动车型。在这之后，WEY乘胜追击，推出了又一款搭载DHT柠檬混动系统的SUV——WEY拿铁，借着此次试驾，我们也品一品这款“拿铁”到底香不香？动力方面，拿铁发动机所选择的是1.5T发动机，配合上电机组成1.5T DHT动力，主要由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。
从数据来看，拿铁搭载的是1.5T的米勒循环发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为235N·m，其所配备的电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，整套混动系统的综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532N·m。
根据官方介绍，新车百公里加速7.5秒，相比于玛奇朵搭载1.5L自然吸气发动机，拥有更加出色的动力性能。从实际体验来看，这套动力总成确实不负众望，给到大咖最直观的感受就是平顺。在初段加速当中有着动力输出非常稳定，不会出现纯电动车迅猛加速时的“闯动感”，但动力输出同样够用，完全不会拖泥带水。而40km/h以上的中段加速中，玛奇朵也有着不错的动力储备，发动机介入后不会感觉到“力不从心”，并且由于采用的是定轴式变速箱，因此急加速状态下不会像AT、DCT一般有降档延迟，动力输出十分干脆利落。在80km/h以上的高速状态下，DHT系统的两档变速箱会升入高速挡，发动机也会直接驱动车轮，同时驱动电机也会提供辅助，让高速状态下加速超车也游刃有余。除了标准模式外，拿铁还配备了运动模式、雪地模式两种驾驶模式，其中运动模式下，拿铁会采用并联模式驱动，通过发动机与驱动电机的共同发力，让油门踏板变得更加灵敏，营造出更躁动的运动感。不仅是动力性能出色，制动方面拿铁同样有着不错的性能表现，刹车踏板的调校并不没有太多虚位，轻点刹车即可获得不错的制动效果。而在急刹中，较短的刹车踏板行程也能更快速地剎停车辆，对于驾驶安全更有保障。续航方面，目前新车仅公布了综合油耗是4.9升/100公里，试驾过程中无法测得油耗参数，续航里程将在后续公布。从动力上来看，拿铁能满足运动SUV这一称号，但底盘悬架的调校还是会让人觉得这是一台家用车。新车采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架，在日常行驶在铺装路面时，拿铁对于细微振动的过滤还是十分彻底的，车内不会感受到太多路感。而经过坑洼路面或者是减速带时，能明显感觉到拿铁柔软的悬架调校，虽然车内余晃会比较明显，但相比于如今不少追求运动性而忽略舒适性的SUV，这样的调校其实更能获得家庭用户的青睐。在高速弯道或者大幅度转向时，也能感觉到新车有着较大的侧倾幅度，这点也在告诉我们，这台新车并不太适合激烈驾驶。转向手感方面，拿铁同样也趋向于轻松好开，虚位也不会太明显，上手还是非常轻松的。当然了，为了弥补一部分操控感的遗憾，拿铁还可以选装电控主动悬架（2.0T与1.5T DHT均可选装）。与普通版本相比，搭载电磁悬架后的拿铁可以根据不同路况和驾驶员的习惯主动调整阻尼力，从而改善车身俯仰、侧倾和振动，提升操稳与舒适。在场地试驾当中我们也体验了一把搭载电磁悬架的车型。
在场地试驾中，我们体验了加速、刹车、大幅度过弯、麋鹿测试、连续减速带，通过这些测试感受拿铁在极限状态下稳定性，事实证明，搭载电磁悬架后的拿铁确实有着更高的极限性能，整体操控性更上一个台阶。最后在NVH部分，无论是丰田还是本田，在发动机介入时都会有明显的噪音与振动。而拿铁采用了更厚的夹层隔音玻璃以及ANC主动降噪技术，并且采用发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化，相比于同类型车型，车内静谧性更出色。谈完拿铁的硬实力，我们再来看看拿铁的颜值部分。作为“咖啡系列”的一员，拿铁采用了与玛奇朵、摩卡相似的家族式设计，大嘴六边形格栅，配合上内部的层叠式中网也有着不错的视觉效果，让其有着不错的家族辨识度。
犀利的大灯造型采用了矩阵式LED头灯，搭配竖条状的LED日间行车灯显得十分有神，下包围采用贯穿式镀铬设计，配合两侧黑色饰条，设计上与家族另外两款车型区分开来。
车身侧面则显得较为整洁，0.68黄金比例的车身设计，配合19寸科技回环轮毂，显得十分大气。轮胎方面采用的是米其林浩悦4代轮胎，主打静音和抓地力，符合一款城市SUV的定位。车身尺寸方面拿铁车身尺寸为长4668mm，宽1890mm，高1730mm，轴距为2745mm，介于摩卡和玛奇朵之间。车尾部分的亮点主要体现在尾灯部分，新车采用了竖状的尾灯和高位刹车灯，并通过一根镀铬饰条将两侧大灯连接起来。下方则采用了隐藏式排气口设计，相比于VV系列双边四出排气，显得内敛了不少。进入到车内，第一感觉就是简约与高级，以试驾车型为例，紫色与白色的撞色拼接设计看上去更加年轻动感。内饰材质上，拿铁大面积使用了打孔皮材质以及软性材质包覆，配合上菱形打孔花纹，有着不错的高级质感。
一眼望去，拿铁并没有设置什么实体按键，绝大多数功能都集合在了9.2英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控屏以及下方9英寸的触摸屏上。其中中控大屏流畅程度和灵敏度都表现不错，在车联网的支持下，提供在线视频、QQ音乐、在线听书等多种功能。
此外，新车还有一些同级别罕见的高阶配置，如增强抬头显示，可以设置车速、驾驶辅助信息指示灯、地图等信息；透明底盘，可以辅助驾驶者发现底盘下方的坑洼或者井盖；后排生命体征监测功能，发现孩子和宠物落在后排时，会通过鸣笛、双闪提示车主。
而在场地试驾中，拿铁还特别划出一块区域，用于展现自动泊车功能。拿铁拥有融合泊车功能，以及全车12个泊车雷达，车主站在车外通过手机控制车辆，完成自动识别划线车位，并自动转向、换挡、制动等操作，实现车辆的自动泊入泊出。
在体现实用性的空间方面，185cm的乘客进行体验，前排头部空间达到了两拳余量，后排头部空间为一拳三指，后排腿部空间为两拳。空间方面表现不错，配合上柔软的座椅填充材质，乘坐舒适性出色。后备厢也较为平整，常规容积达到了600L，放倒后的同样也较为平整，总体足够满足家用需求。过去自主品牌SUV总是被冠以“油老虎”的称号，而随着长城柠檬DHT系统的推出，如今我们见到了颜值高、配置高、动力强劲、油耗还低的国产SUV。从实际体验来看，拿铁确实展现了十分全面的能力，而未来续航测试后，这台SUV还将展现其真正的核心产品力。
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