【原】致魏建军：长城轿车该怎么做？

车哥们 2021-11-10

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燃油车时代，长城的轿车梦失败了。而智能网联车时代，长城的轿车梦想充满机会。这一次，长城汽车是否已经做好了充分准备呢？

近日，有消息放出，长城汽车有意将轿车品牌化运作，而并非此前外界传言放在WEY品牌旗下作为一个分支。

今年以来，关于长城汽车的轿车业务一直消息不断。长城汽车作为中国SUV领导者，如今高调宣布布局轿车业务，让不少人感到吃惊，但熟悉长城汽车的朋友都知道，长城汽车并非没有轿车历史，2010年之前的腾翼C30、C50等车型在中国轿车史上也有一席之地，但是为了顺应当时的市场大形势，长城汽车提出了聚焦SUV的战略，如今在SUV已经完全站稳脚跟的前提下，长城汽车的轿车业务不过是旧事重提。

围绕长城的轿车业务，读者有一系列问题：为什么偏偏在此时启动轿车业务？背后有什么深度思考？长城汽车会怎么做？能成功吗？

为什么重启轿车

关于长城汽车重启轿车业务，我们认为可以从市场和自身两个维度来看：

从市场角度看，SUV的市场份额始终比不过轿车。乘联会公布的数据显示，轿车的销量占比是总量的一半，占据市场主要地位的一直是轿车。

从自身角度看，长城汽车的目标是2025年全球年销售400万台，冲击万亿市值，仅靠SUV业务，完全撑不起这样的场面，必须补上轿车这一环。

数据显示，长城汽车2018年、2019年、2020年的销量分别是105万台、106万台、110万台，基本处于缓增阶段。这些还都是每年都大量推出新车的情况下。由此可以看出，靠SUV品类“单核带队”，长城汽车仅能现有的市场地位。如果要突破自我，取得更大的成就，重启轿车业务可以说势在必行。

长城应该怎么做？

新品牌的建设牵扯到很多方面，比如市场、品牌、产品、技术、渠道多个维度。作为一个媒体人，笔者从一个旁观者的角度系统思考了一下：长城汽车的轿车到底应该怎么做？

据此，我们总结了几条可行性建议。

1、首先，在技术路线的选择上，建议直接从新能源切入。

不建议长城汽车的轿车业务再走燃油车的老路子。一方面是自主品牌这方面没有成功的先例，近几年自主品牌在轿车领域表现比较好的小鹏P7、比亚迪汉，都集中在新能源领域；另一方面，燃油车不断受到新能源市场冲击，这时候再从零到一，在燃油车领域再建立一个新品牌相当于逆势而为。

笔者认为，结合未来的市场大趋势，直接从新能源入手是一个比较稳妥的办法。选择混动或者纯电动起步，甚至相较于纯燃油车，增程式电动车都不失为一个更合理的技术方案。

根本原因其实还是顺势而为。对于所有汽车企业来说，新能源就是大趋势，首先是新能源汽车市场的异常火爆。中汽协数据显示，今年1-9月，新能源汽车累计销量为215.7万辆，预计今年有可能突破300万辆。

其实在今年7月，新能源销量就突破了10%的占比，这是一个关键节点。说明市场即将迎来爆发期。

另外，国产品牌在新能源市场的非常亮眼。在新能源汽车领域，中端市场用户接受度比较高的品牌包括比亚迪、广汽埃安、长城欧拉等，中高端市场有小鹏等企业，而高端市场中，理想、蔚来受用户关注度比较高。

对所有中国品牌来说，新能源赛道是一个绝佳的机会。长城轿车以新能源为切入点会有更大的胜算。

2、其次，在品牌建设方面。建议中端起步。

就汽车市场的发展来看，企业建立新品牌一般就两个思路，中端起步往上爬，高端起步往下拉。

笔者以为，不管采取哪种方式，长城轿车至少也要从中端起步更加稳妥，10万元以下的低端市场建议直接忽略，理由有三点：

一是技术含量低，没有竞争壁垒；二是利润低，没有太大的吸引力；三是，目前汽车市场正在进行产业升级，走中高端更符合市场大趋势。

结合目前的市场形式看，笔者更建议从中端起步，然后向高端不断攀爬。因为中端市场10-20万的用户基数更大，更容易获客；另外，从长城汽车来看，高端的很多技术储备都还在不断完善中，撑不起30万以上的高端市场。

3、价格建议10万价格起步。

以目前自主品牌的价格区间来看，中端市场有比亚迪、广汽埃安等品牌，车型价格大概在12-20万区间；中高端车型比亚迪汉、威马M7（预估）、小鹏P7等都在20-30万区间；还有一些高端车型，如蔚来ET7、智己L7，价格都已经来到了40万以上。

所以，从长城汽车来看，价格区间也基本在这个范内。以目前长城汽车的品牌溢价能力，建议聚焦中端和中高端领域，即价格区间12-30万区间车型。

因为 WEY品牌目前的旗舰车型摩卡价格上限是22万，纯电动车一般因为电池的原因比燃油版本贵3-5万。据此推测，用户对长城汽车价格用户接受度的上限在27万上下，控制在30万以内。比亚迪汉EV、小鹏P7的成功，从某种程度也侧面反映了消费者对自主品牌价格接受度的上限。聚焦20-25万级别主销车型是一个比较稳妥的方案。

4、技术层面，建议新四化技术赋能长城汽车。

长城汽车在新四化技术储备上，有多重布局。电气化方面，长城汽车有自己内部孵化的蜂巢能源，可以从源头上控制供应链，在生产、成本等各方面占有更多主动性；智能化层面，长城汽车内部孵化了毫末智行，仙豆智能等科技企业，涵盖了自动驾驶、全新电子电气架构、智慧底盘等多个技术领域；汽车平台上，长城汽车已经发布了柠檬、咖啡智能等多个技术平台……

长城汽车可以将这些新技术、新科技加入到轿车业务中为自己的品牌赋能，提升竞争力。

5、在产品输出配置上，坚持性价比策略。

现阶段，坚持性价比依然是自主品牌突围的不二法门。长城汽车在轿车业务上也应该秉承这样的产品开发理念。在新能源领域，也不乏秉承这个思路的选手。前不久上市的零跑C11就是一个典型案例，它一共3款车型，尽管定位中型SUV，但最高配价格还不到20万，包含L2级智能驾驶（全速域自适应巡航、自动泊车入位）和车联网全配齐。20万级别，很少有能达到这个配置的车型。这些都将直接拉近与消费者的距离。

6、在渠道铺设方面，建议建立独立的销售渠道。

长城汽车如果将轿车作为一个单独的品牌来运作，肯定会建立单独的销售渠道。但是由于前期市场不成熟，可以先利用现有资源做文章。比如前期先放在WEY品牌旗下销售，另一边不断拓展轿车的销售网络；或者可以效仿大众做新能源的思路，在现有经销商里选择一批优秀的，由厂家来直接管理进行销售、售后等活动。