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随着社会、政策的转变，很多车企都被“迫”研发、生产和应用三缸发动机。就目前而言，三缸发动机已经应用到在售车型上的品牌有不少。但是，即使在三缸机已经被应用一段时间了，大部分的消费者依然无法的接受三缸机。 三缸机有那么不堪吗？ 三缸机天生的缺陷—抖动，有一说一，目前大部分厂商所生产的三缸机在抑制抖动缺陷方面已经做得很不错，因为这是天生结构缺陷，完全的抑制掉是不存在的。而从性能上而言，也有好几个品牌所研发三缸机登上了发动机排行榜前十的位置，并且的就应用在车型的三缸机而言，性能参数其实也不差。并且基于排量较低的缘故，油耗也会有所降低。（除去小马拉大车的车型） 或许有人说三缸机没有得到时间的验证，但实际上，三缸机并不是近几年才出现，早在上个世纪三缸机便已经应用在很多车型上，且技术还没现在成熟，况且在以前奥拓同样用着三缸机，也是众所周知的事情，说三缸机没有得到时间验证，这个说法并不算完全正确。再者，从三缸机被大众熟知和认知开始到现在，也已经过去6-7年。 归根究底，大家还在被三缸机天生缺陷先入为主，即使是给一台四缸机在你前，当被蒙着眼且被告知这是一台三缸机时，你便会觉得这台发动机很抖。 三缸机怎样才能让消费者接受？ 当然，三缸机没有想象中那么不堪，但天生缺陷还是有，相比四缸机自然是没法比的。更重要的是，除了因为政策因素推动之外，三缸机的成本比四缸带涡轮的发动机低，是必然的事情。 或许消费者不了解三缸机的造价成本，但是他们知道，既然少了一个缸，且因为相比四缸机多出一个天生缺陷。那么造价自然是便宜了，所以，三缸机在消费者心中的“原罪”其实并不是三缸机的动力有多弱以及抖的问题，真正让消费者接受不了的是，同样的价格基础上，为什么要选三缸机？在消费者心中，自然是觉得亏了。就好比，凭什么同样的价格，你家车就没有这个配置，而别家车就有呢？ 因此，也有不少的人表示，如果搭载三缸机的车型价格降到一定的范围，便会为其卖单。其实这样的例子不少，英朗曾经是销量前五的地位，换了三缸机后销量直线下滑，而在上年换回四缸机之后，销量虽然有所上涨，但是没两个月又回到了原来的状态。这证明了那些换了三缸机而销量下跌的车型，其实也并不完全是因为三缸机。 再比如说吉利缤越1.5T三缸机车型，是整个车系中（车系中1.4T为四缸机）卖的最好的，原因是1.5T车型配置比1.4T车型增加了不少，且价格也亲民。并且缤越从上市至今每个月的销量都几乎过万，为什么销量不低？还不是因为在其他方面弥补了消费者觉得不划算的想法，也从中削弱了三缸机的“存在感”。 因此，不管三缸四缸，在价格面前，消费者都会作出最诚实的选择，价格才是决定一些的最主要因素。 除了降价，三缸机还有哪些方式能让消费者接受？ 正如刚刚所说的是，如果搭载了三缸机，那么在车辆的宣传中，自然是要削弱三缸机的“存在感”，但是发动机作为汽车的“心脏”，怎样才能不被人重视到呢？ 那么在目前在售的车型，理想one便是一个很好的例子，理想one虽然搭载的是三缸机，但是它加入了电机，是一台插电混动的车型，并且理想one的发动机是给电机供电使用，也就是说其发动机只是一个“工具人”，工具人虽然功不可没，但容易被忽略。理想one 所宣传的主要动力来源是依靠电机，再加上车辆其他亮点产品力宣传，自然而言，三缸机的存在感便降低了。此外，理想one还能上绿牌。再加上理想one所宣传的是增程式驱动系统，也更加大众觉得这种驱动方式很新颖，虽然增程式很早就存在。 理想one价格低吗？理想one的价格称得上豪华车了吧，但是在新能源车系中，理想one的销量可不低，但实际上它还是一台搭载三缸机的车型。所以，除了降价之外，三缸机另外一条出路便是增程式。有人说，英朗的三缸机车型不也加入了混动系统吗？要知道的是，英朗只是轻混，电机是“工具人”，并且不享受绿牌。 写在最后 不管三缸机最后能不能让消费者接受，但事实上三缸机会持续出现在市场上，选不选择都是消费者个人决定的。三缸机是有着天生缺陷，长期使用后的问题也可能会出现，但讲道理并没有大家说的那么不堪，毕竟车企能够应用到车型上，自然是有一定的道理。只是如何让消费者接受，需要作出一个很好的考量。但至少在目前来说，如果三缸机应用在一些主销车型上，是不太妥当的做法。 |
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