|
最近各地的“十四五”专项规划都在陆续公布，比如今天我们要聊的《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。 闲话少叙，直接开聊。 NO.1 | 壹 第一，规划范围和期限 本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区，规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。 规划期方面没啥问题，各项“十四五”规划工作都是这个。大家好奇的可能是规划范围，西咸新区不是已经由西安代管了吗？为什么还要单独列出来呢？ 因为西咸新区是功能区，而非行政区，自然就不能包含在行政区范围内，所以要单独列出。 因此，西安后面如有区划调整，将西咸新区转为行政区应该是首要任务。那么，机会大吗？我们来看看之前公布的《“十四五”民政事业发展规划》里怎么说的。 严格进行县（市）改区的同时，提到了支持中心城市市辖区进行优化调整。并且还很精准地提到了“完善中心城市重要经济功能区行政区划设置”，这一点指的就是经济功能区向行政区转变，也就是一些新区尤其是国家级新区的“转正”。对于“转正”需求最旺盛的就是代管了西咸新区的西安了，由于西咸新区是功能区而非行政区，所以出现了西咸新区不能体现在西安的行政区范围里的尴尬。 此外，还有一点也要提一下，本规划是建立在《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》之上的。 NO.2 | 贰 第二，规划目标 有些目标很空洞，今天我们以项目为抓手来看看都有哪些目标。 铁路方面： “米”字型高速铁路网基本完成西安至延安、西安至十堰、西安至安康高速铁路的建设任务，五年计划建设高速铁路147公里。 尤其是前不久获批的西安至十堰铁路，拉近了西安乃至整个大西北与武汉甚至长三角地区的距离。 推进城际铁路建设以及货运铁路的扩能改造，串联西安、咸阳、宝鸡、渭南，逐步提升关中城市群铁路综合运输效能。铁路既包括高铁，也包括普铁，尤其是对于西部地区来说，普铁的作用仍然很大。 城际铁路及货运铁路：西安至铜川、西安至商洛的“绿巨人”工程，启动西韩城际、西眉城际铁路及大宗商品集散地货运铁路支线建设项目的研究工作。 都市圈快速通勤网 这个主要分为两个部分：市域（郊）铁路及市域线，主要聚焦的是都市圈内的中长距离出行。 其次就是地铁部分： 建成地铁1号线三期、2号线二期、6号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期8个项目和高新有轨电车试验线项目，然后还会启动下一批次（也就是第四期）建设规划编制。五年里计划建设地铁170.4公里，有轨电车17.5公里。 枢纽站点规划： 西安咸阳国际机场完成三期改扩建工程，完成西安火车站扩能改造，开工建设西安东站等。此外，还要通过各种快速交通将这些主要交通枢纽串联起来，比如城际铁路、地铁和高速公路等。 NO.3 | 叁 第三，综合交通体系建设 这一点虽然没有具体项目的关注度高，但重要性不容忽视。如何发挥好各种形式的交通线网，需要一个全新和融合的角度去把控。 首先，要促进城乡交通基础设施网络结构优化并有效衔接。这一点是很容易被忽视的，尤其是城乡结合区域的交通衔接，需要下些功夫。 其次，构建多层次综合枢纽体系。城乡之间要衔接，各交通形式也要有效衔接，构成一个体系。 再者，完善衔接枢纽的集疏运体系。衔接之后如果没有集中和疏解，这个体系就不是完整的，很容易出现盲点和堵点等。 让我们一起期待未来五年西安的“综合交通体系”建设吧 |
|
|
