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坦克300碰撞测试表现怎么样？ 坦克300在中汽研与厂家碰撞实验室进行的正面25%偏置碰撞测试中，A柱倾斜角度没有轿车大，得益于超高强度钢的应用，A柱未发生变形，且前后侧气囊及时弹开；正面40%偏置碰撞测试中，该车前挡风玻璃未碎，仅发动机舱出现溃缩，用料坚硬；侧面碰撞测试中，B柱完好无损地抵抗住了冲击，使得车门变形没有非常严重，前后侧气囊都能正常弹出，乘员舱也未发生明显变形；翻滚测试中，由于坦克300为非承载式车身，重心比较高，出现翻滚的几率较大，但又因为车身重量较大，一旦出现翻滚情况，也不会像小车一样翻来翻去。  02:00 9.1万人已参考收录2个内容 “赛博朋克版”是坦克300的什么车型？ 作为坦克300的衍生车型，兼顾硬派越野又侧重城市风格的跨界设计，让其极具吸引力，在市场中似乎也很难找到具有相同属性的竞争对手；
赛博坦克300并非长城汽车独自产出，它由超境汽车与长城汽车基于坦克300联合打造，未来交付也是由超境汽车进行交付。  01:05 3.6万人已参考收录2个内容 坦克300日常用车成本高吗？ 以2020款 坦克300 2.0T 越野版 挑战者为例，小保养需要884元。质保政策：保修期：5年或15万公里。家用汽车保修期自购车发票开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。首保政策：厂家优惠政策：前两次定期维护保养全免费，第三次至第十次的基础保养项目及工时免费免费保养包含：机油+油底壳放油螺塞垫圈+机油滤清器+工时费保养周期：首保里程：5000km保养间隔：7500km2.0T车型：以2020款 坦克300 2.0T 越野版 挑战者为例：更换机油机滤（小保养）的成本约为884元，6万公里常规保养总成本约为2579元，10万公里常规保养总成本9974元。保险/税费：以2020款 坦克300 2.0T 越野版 挑战者为例：首年的保险费用（交强险+车船税+商业险）约为7796元，3年总费用约为19794元。（未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算）；燃油费用：以2020款 坦克300 2.0T 越野版 挑战者为例：参考用户真实平均油耗为12.25L/100KM，我们按照一年行驶2万公里计算，取京92#汽油价格，按6.76元/升计算，得出一年的油费大约为16562元，平均每公里油费约为0.82元。一年总花费：车型结合总费用来看，保养费用+车险费用+油费，计算坦克300 2.0T车型每年行驶2万公里的用车成本大约为24754元，平均每月约为2062元，平均每公里花费约为1.23元。当然，这个数字并没有涵盖停车费、过路费、洗车费等'零碎费用'。 2.4万人已参考收录1个内容 坦克300 2.0T发动机解析(E20CB系列) 目前长城旗下在售车型所搭载的是E20CB发动机：长城的E20CB发动机是2020年上市，搭载的车型有：VV5、VV6、VV7、坦克300。（2.0T动力技术主要服务于长城WEY品牌下的城市SUV车型上。）发动机配件图VV5、VV6、VV7发动机是横置布局，坦克300则为纵置布局，纵置布局的动力输出更直接，适合具备一定越野能力的SUV车型上。横置布局纵置布局长城E20CB发动机与德国FEV有什么关系：德国FEV为全球汽车OEMs 提供先进的测试设备和配件产品，以及全面的技术咨询服务，Original Equipment Manufacture(原始设备制造商)。FEV是世界三大权威内燃机研发机构之一，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等，在过去的十多年中，该公司已经与一汽、上汽、华晨等中国的汽车制造商、供应商建立了合作关系。长城与FEV合作，将先进的试验台架设计、发动机研发、出厂热试试验台架工程引入，为“蜂巢易创”建立能够满足发动机长远测试要求的高效工作流程和模块化系统。详细了解E20CB发动机的参数：通过发动机参数来对比，E20CB发动机在VV5、VV6、VV7、坦克300这四个系列车型上的参数均一致，最大马力227Ps，最大扭矩387N·m。E20CB发动机集成尖端技术的“蜂巢易创”亮点：该发动机代号为E20CB，属于长城第三代2.0T发动机，采用了350bar高压直喷燃油系统、电控双流道涡轮增压、缸盖集成式排气歧管等技术、双可变正时气门技术、充钠气门、正时静音链条。第一大看点：E20CB发动机缸盖集成IEM技术IEM技术与我们实际使用当中存在什么关系？IEM：Integrated Exhaust Manifold翻译过来就是缸盖集成排气歧管，与缸盖共用水道的意思。排气歧管主要就是收集发动机废气，缸盖主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，单靠发动机缸体预热，水温上升得非常慢。传统缸盖与排气歧管分离设计将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。主流的IEM技术排气歧管集成在缸盖内，废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善，同样在高负荷下减少了中冷降温的负担，提高涡轮寿命，减少缸内喷油的加浓程度，实现了油气混合更加均匀，发动机更轻量化、车辆行驶中更节能。第二大看点：E20CB发动机的高压直喷燃油系统喷油嘴伸入到气缸燃烧室内部，雾化燃油可以以高压力喷射且不用担心湿壁问题。燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。在燃烧过程中可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，所以这台机器以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能，成功攻克增压直喷小型化发动机所面临的超级爆震、机油稀释、性能衰减等国际性难题。长城与博士共同研发的高效微米喷油嘴第三大看点：E20CB发动机的特有技术是什么正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保障发动机呼吸顺畅的调节器，通过控制气门开闭时间，准确实现定时开关完成相应的进排气功效，使充足的新鲜空气得以及时的进入气缸，废气可以及时的排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出表现。VVT是可变正时气门技术，VVT发动机只能对进气门进行调节。（DUAL Variable Valve Timing 即是双VVT的意思。）DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可对对进排气门同时调节，DVVT技术要更先进，具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性。E20CB发动机的DVVT技术在小的排量中实现高扭矩输出的性能。第四大看点：E20CB发动机的充钠气门是什么充钠气门这项技术最早是用在活塞式飞机上的，因为发动机排气温度过高往往导致排气门烧毁，在气门杆内冲入一定的金属钠，利用钠的比热容高，在97度时钠开始融化，气门在开启和关闭的过程中液体钠在里面流动，带走了气门座的的热量。充钠气门充钠气门技术现在都用在大排量的跑车和高转速的发动机上。常规普通气门烧毁变形常规气门在高速运行时，汽油没有足够时间完全燃烧做功就被排出了，所以可以看到排气管烧红烧白，就是汽油在内部燃烧，常规普通的气门就可以用一辈子了。EATON伊顿气门E20CB发动机为了保障发动机高转数的稳定，使用了EATON充钠气门，可以避免发动机燃烧效率打折扣，在小的排量中实现高扭矩输出的性能。第五大看点：E20CB发动机的电控双流道涡轮增压器双流道技术能够产生与双涡轮技术类似的效果，同时由于其体积更小，能够减轻重量并降低成本，双流道涡轮可以在低转速下响应，可以节能减排并达到国六B阶段的标准。双流道技术原理：通过涡轮增压器内两个独立的螺旋气室或涡旋将脉动式尾气分别导流，有效防止气流相互干扰。双流道涡轮内配备两个独立式喷嘴——较小、较尖的喷嘴能够提高小功率的响应速度，较大、较钝的喷嘴能够满足大功率要求。与单流道涡轮增压器相比，双流道设计能够更高效地回收废气中的能量，降低涡轮内的反向损失，提高低发动机转速下的响应速度。第六大看点：E20CB发动机的正时静音链条采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高了发动机NVH性能，降低了摩擦损失，提高正时系统的运转稳定性。启动车辆打开前机盖，摘掉发动机隔音护罩（除去发动机外所有隔音材料）我们坐在驾驶室内也只能听到极小的发动机噪音，这就是正时静音链条的效果。（大家可以在试驾车辆时测试一下。）E20CB发动机的铸造材料：说到发动机材料，如今最新一代牧马人的发动机早用上了全铝技术，全铝材料可以减少车头配重，增大操控稳定性，减少在越野中飞跳产生的车头触地等情况。E20CB发动机缸盖为铝制，缸体为铁质，铸铁发动机没有全铝发动机质量轻，但是目前玩改装以及越野爱好者都喜欢铸铁发动机，它在高温高转速下比铝制发动机要稳定，后期维修成本也低。举个例子：铝制发动机如果在户外玩一趟越野，发动机因为高温拉高转速出现缸壁耐磨耐热涂层损坏，导致烧机油、动力下降、发动机噪音大等问题，我们通过下缸套也不能完全让其达到原厂效率参数，铝制发动机缸壁耐热耐磨涂层是不能修复的，除非换发动机。铸铁材料价格低廉，耐磨耐热性好，出现拉缸磨损问题通过下缸套维修即可解决问题，并且维修后的效率参数与原厂差距并不大。全铝发动机设计之初是应用在大排量（六缸、八缸）大马力的高端车型上，六缸、八缸发动机要达到高功率输出，它的活塞运动频率比四缸和三缸的低，所以全铝发动机在大排量高端车型上的使用寿命很长；国际大牌车企为了降低高端车型的设计成本，将六缸、八缸技术阉割，直接生产出三缸、四缸全铝发动机并配备普通车型上，这些普通车型搭载的发动机在输出高功率时活塞运动频率增大，导致铝制缸体的缸壁寿命缩短，这样一来我们购买的车辆故障率增大，使用周期缩短了，更有利于这些大牌车企推新获利。所以E20CB发动机使用铸铁缸体是为了保障发动机稳定性，长城不去选择目前技术不成熟的小排量大马力全铝发动机也是出于以上几点。 1.5万人已参考收录1个内容 坦克300前大灯左右高度不一致怎么办？ 前大灯左右高度不一致常见原因：1.大灯高度不一致，大部分情况下都是出厂设置的问题，我国车辆靠右行驶，左边大灯比右边低，是为了安全起见，避免会车时灯光直射向对方车辆，这种是正常现象。2.车辆曾经经过碰撞或者剐蹭，大灯内部的支架变形，导致两侧大灯固定的位置不一样。3..车灯曾经经过改装或者更换，左右大灯的灯泡在安装完成后没有对灯光照射角度进行调整，因此看起来灯光的高低不一样。大灯左右高度不一致怎么解决：1.大灯高度不一致在绝大多数情况下都是正常的，当然也不排除大灯支架变形等问题，这些问题解决起来都是比较简单的，我们找专业维修店做大灯内部支架修复和调整即可。2.大多数的车辆在出厂时都会将灯光调整为左低右高，这样做是为了安全。当然，如果你是个强迫症患者，也可以去4S店或者汽修店把左右大灯调整成一致的高度，不过在夜间会车时要多加注意。3.如果车辆是在碰撞之后出现了左右大灯高度不一致的问题，那么多半是大灯总成的支座出了问题，这时候需要去4S店或者汽修店对大灯总成支座进行矫正或者更换，便会解决高度不一致的问题。如果曾经更换过大灯的灯泡，随后出现左右大灯高度不一致，应该找专业的维修师傅对大灯的灯光照射角度进行调整和矫正，这只是工作人员在更换大灯后工作不细致造成的，调整起来难度并不大。 1.5万人已参考收录1个内容 坦克300使用的四驱技术如何？ 下图是分时四驱系统原理图，简单了解结构，就能明白争议的内容。说说动力传递路线，分时四驱，来自英文part-time 4WD，意思是部分时间连接四驱，发动机的扭力经过8at变速器传递给中间的箱子，叫分动器，平时是2H状态，扭力直接传递给后传动轴，在给后桥，所以2H就是后驱状态，前桥是被车推着走的，没有扭力。挂上四驱，当然现在是电控的，转一下旋钮到4H，电机带动一个小的齿轮齿条机构，带动一个拨叉，使得分动器里的一个齿轮与齿套相连接，这样扭力就通过分动器里的链条输出到前传动轴，继而传递给前桥，这样前轮得到扭矩，参与驱动车辆，这就是四驱状态，注意敲黑板，刚才说的挂四驱的齿轮齿套连接，是一个刚性连接，前后桥是一个速度锁死，即便后桥打滑失去附着力，前桥依然有驱动力，可以带着车子脱困。但有个问题，当车子转弯、或过坑时，前后桥出现速度差，而挂四驱时前后桥是锁死的，无法实现速度差，结果就是车轮通过轮胎“搓地”容纳速度差，轮胎在泥地、雪地、冰面上容易“搓地”，但在硬路面则不行，摩檫力太大，扭矩会与摩檫力抵触，损坏部件，轻的损坏轮胎花纹，重得拧断半轴或拧裂分动器壳子，或拧断链条。这就是说明书里强调的，四驱只能在软路面上使用，不能在硬路面上使用的原因。如果一定要在硬路面上享受四驱，那么刚才说的挂四驱的齿轮齿套结构就要变一下，高级的越野车在这里加入行星齿轮组，通过行星齿轮容纳前后轴之间的速度差，这种叫全时四驱，奔驰G、路虎、帕杰罗采用行星齿轮，陆巡等采用托森式行星齿轮。全时四驱造价高，多用于豪华越野车。后来博格华纳发明TOD，下面解释TOD四驱。TOD（Torque on demond），意思是扭矩按需分配，下图是原理示意，整个结构是以分时四驱为基础，只是将刚才说的挂四驱的齿轮齿套换成一组多片离合器，由ECU控制，多片离合器既可以压紧，使得前后桥连接在一起，与分时四驱一样，也可以通过控制液压压力，允许多片离合器一定程度的打滑，从而容纳前后桥的速度差，这样TOD四驱就可以用在硬路面上，特别是在雨雪的硬路面，一部分车轮碾压硬路面，一部分车轮经过冰雪路面，分时四驱不好用，而TOD则可以一直使用，根据车轮附着力，自动调整前桥获得的扭力，冰雪、湿滑路面有了四驱，稳定性大大改善，开过TOD的车友都能感受到。TOD当然有缺点，那就是多片离合器在极端条件下超负荷工作，会过热，分动器会进入热保护，断开四驱，只有后驱状态。而极端条件比如长时间玩沙子、岩石攀爬，所以玩极限越野的车友不喜欢TOD四驱，就是热保护这个缺点，当然带齿轮式中央差速器的全时四驱没这个缺点，但一些越野老鸟又嫌贵，而且不抗造，所以分时四驱是越野老鸟的首选。TOD适合长途穿越使用，比如大北线、哈拉湖、大海道等有许多冻土、沼泽路面，或冰雪路面，TOD挂4Hauto状态，前桥一直可以在需要时得到扭矩，一般负荷的四驱行驶，TOD可以很好的完成任务。刚才讲了分时四驱及TOD适时四驱，了解到四驱原理，所谓中央差速器就是允许前后桥之间速度差的部件，分时四驱没有，直接锁死，TOD用多片离合器压紧实现“锁死”。坦克300所说的一把锁，就是分时四驱的硬连接。如果抠字眼，说分时四驱有中央差速锁不合适，但站在给小白宣传的角度，一把锁也算容易记住，仅此而已，反正挂四驱就锁住前后桥了。两把锁，除了所谓的中锁，后桥装备了差速锁，后锁的作用是锁住后桥的两个车轮。当其中一个车轮失去附着力的时候，因为后桥内的轮间差速器（也是行星轮结构）旋转，造成打滑车轮空转，另一个车轮失去扭矩，差速锁锁止，两车轮以相同速度旋转，有附着力的车轮就可以得到扭矩从而脱困。同理，三把锁就是在中锁、后锁的基础上，再给前桥加上差速锁。前桥需要转向，转弯时前轮间存在速度差，如果锁死，外侧车轮就会“搓地”，如果在硬路面，一样会损坏传动部件，所以三把锁使用要非常注意，遇到陷车时，锁的使用顺序是先挂四驱，就是使用中锁，如果仍然打滑，就锁住后锁，如果仍不能脱困，再锁住前锁，脱困后即刻解除所有的锁止。看到这里，小白车友有了基本概念，一般长途穿越，偶尔下便道，一把锁足以应付绝大多数状况，如果偶尔后轮陷车，一把铁锹就解决问题，手头紧的就买入门版就很好了。当然两把锁的脱困更方便，中配除了后锁，还多了许多舒适性配置，两把锁的版本可以应付几乎所有的场景了。那么第三把锁呢，那就是三个车轮都失去附着力的情况，在自然道路下，我保证你碰不见，除非爬石头、或刻意安排极限越野测试，比如三个滑轮组。三把锁作为高配，装备了所有配置，自行查阅配置表，手头宽裕的直接出手，毕竟原厂配的，比后期改装来的方便。关于长途穿越，最好选择TOD四驱，这样湿滑硬路面也可以用四驱，据说坦克300的城市版装备TOD四驱，同样也有前后锁的不同配置，至于价格，TOD分动器略高于分时四驱分动器，但在整车价格里，这点成本不算什么，城市版的价格高低，取决于车企对两类车型的定位安排，静等城市版发布。 1.3万人已参考收录2个内容 第一视角：驾驶坦克300飞驰公路是什么感觉？ 市区深度试驾坦克300越野版，硬派越野也能兼顾舒适性和驾驶乐趣！ 17:30 1.1万人已参考收录2个内容 整车工厂：坦克工厂内观看坦克300如何生产组装 坦克300和长城炮在重庆永川工厂是共线生产，整个流水线给人最大的感觉是非常忙碌，同时体现出坦克300的订单量相当高。 02:25 1.1万人已参考收录1个内容 坦克300越野版综合油耗为多少？ 坦克300的8AT变速箱升挡不算积极，车辆只有一种驾驶模式可选（没有节能和运动模式），堵车低速蠕行，车速超过35km/h时挡位还是2挡，能明显听到发动机保持高转速的声音，这就导致坦克300在油耗测试中结果不太理想。实测过程中发现，坦克300在缓坡时也维持着较高的转速，导致瞬时油耗升高。而智能启停功能也没有经常开启，停车等红灯时还是能明显感觉到发动机的运作，瞬时油耗也有2.0L/h的水平，为了降低平均油耗，小编停车时将挡位挂到N挡，瞬时油耗降至1.2L/h。最终，坦克300表显百公里油耗为10.8L。 9574人已参考收录5个内容 坦克300知名改装厂改装合辑 坦克300 枫林铁骑版案例展示 01:12 7430人已参考收录4个内容 坦克300自驾游：不同车辆感受不同风景 坦克300驶向罗布泊，在无人区度过难忘中秋夜。  04:13 7364人已参考收录3个内容 坦克300越野能力怎么样？ 在越野性方面，坦克300城市版接近角33°，离去角34°，离地间隙为224mm，应付普通的非铺装路面是没问题的。其次变速箱在一挡时可以将扭矩放大至2.48倍，以保证通过泥泞道路或者坑洼路面时能提供充足的扭矩。来自博格华纳的这套适时四驱虽不如分时四驱来的粗暴，但应付日常的城市以及偶尔的轻度越野是没问题的，下雨天、泥泞道路的表现出色，脱困能力强于一般城市SUV。 5986人已参考收录11个内容 坦克300底盘技术亮点解析 坦克300名字非常的霸气，外观也特别的野气。但是这车到底够不够硬？我们一起来看看它的底盘功力如何？请看视频详解~ 06:42 4574人已参考收录11个内容 坦克300不同配置车型中如何选择？ 2020款 坦克300 2.0T 越野版 探索者，厂商指导价：17.58万元。2020款 坦克300 2.0T 越野版 挑战者，厂商指导价：19.58万元。作为全系最低配的探索者版，虽然在基础配置上也提供了全地形系统、蠕行模式、坦克转弯等功能，但相比差价2万元的挑战者版车型，除了没有后桥差速锁这种硬实力外，在车内配置方面也有有着不小的差距；只有前排主副驾驶位正面安全气囊，没有天窗，让其显得差点意思，17.58万元的定价，对它而言性价比不高。挑战者版应该属于是最值得买的车型了，贵出来的2万元在越野方面多了后桥差速锁和底盘透视功能，舒适性上也有带加热/按摩功能的皮质座椅、自适应巡航、全景影像等诸多功能。可以说既能城市代步、长途出游，又能满足一定的中度越野需求。2020款 坦克300 2.0T 越野版 征服者，厂商指导价：21.38万元。在致敬莫奈限定版推出之前，征服者版属于坦克300全系顶配版本，相比挑战者版价格贵了1.8万元，除了增加前桥差速锁外，提升的地方多集中在一些舒适性配置方面，诸如方向盘加热、座椅通风、64色氛围灯等。相比同水平的硬派越野车型，21.38万元的价格真心不算很高，如果资金充裕的话，也完全可以考虑。2021款 坦克300 2.0T 致敬莫奈限定版，厂商指导价：22.00万元。致敬莫奈限定版作为坦克300短暂推出的车型，价格上相比征服者版贵了6200元，除了专属的蓝色车漆和AT轮胎外，配置上也增加了自动泊车入位、电动上车踏板、蓝牙钥匙、手机无线充电、以及遥控泊车功能，算起来还是相当划算的；但仅限量300台的名额，在这里就不推荐了。 4454人已参考收录1个内容 坦克300的山地越野能力表现怎么样？ 坦克300爬好汉坡，过于简单，也就发挥了6成实力吧 02:33 4207人已参考收录6个内容 坦克300购车/提车过程分享合辑 经历4个月等待后，浪叔终于提车坦克300，时过境迁后还觉得香吗？ 12:03 3336人已参考收录2个内容 坦克300官方合作/民间改装版车型合辑 “潜行者”是穿越车会为坦克300打造的改装版，目前暂无与长城合作生产相关消息：
车辆外观与底盘机械机构均进行了调整升级。外观部分最大特点是喷涂了卡其绿装甲车漆，具有防爆的功能。前中网融合了方和圆设计元素，大灯贴上了熏黑改色膜，前杠安装了BAJA LP4黄光辅助灯，雾天穿透力很强。内饰采用兰博基尼同款锻造碳纤维装饰，十分惊艳。目前该车型无法在官方进行订购，只能通过后期改装。 01:23 3259人已参考收录5个内容 坦克300后排乘坐空间表现怎么样？ 身高172cm的体验者调整好前排座椅，坐进后排，头部空间有两拳，腿部空间有两拳多，后排空间表现优秀。 3241人已参考收录11个内容 坦克300悬架设计技术亮点解析 坦克300前悬架采用双叉臂式结构，这种结构强度非常高，操控性也很好，但是由于上下摆臂都可以活动，所以很占空间，也因此，这种结构能够赋予轮胎和悬挂组件更大的自由度。对比牧马人使用的整体桥悬架，虽然双叉臂式的前悬架不如整体硬桥悬架行程大，但是由于前轮承受的车辆负载相对来说是固定的，所以不会对离地间隙造成影响。为了保证强度，前悬架使用的都是钢制材质。后悬架采用整体桥结构，离地间隙不会随着载重的变化而改变。为了抑制这种结构出现相对车厢的左右横移情况，大梁上安装了一根横向止推杆，有效改善了车辆的操控性和稳定性。 09:44 2934人已参考收录1个内容 坦克300整体表现怎么样？ 坦克300城市版前脸的车标换成了新徽标，格栅也经过重新设计，车身新增了颜值粉和种草绿两款颜色，18寸轮圈采用撞色设计，车尾“小书包”的元素依然存在，整体外观更显“都市范”。内饰变化不大，中控台和空调出风口等处都采用与车身同色的设计。坦克300城市版驾驶感受与坦克300差别不大，常用的几种驾驶模式可谓泾渭分明，运动模式下动力凶猛，经济模式下动力不疾不徐，普通模式适合大多数驾驶者，还比较省油，整套动力系统的噪音抑制和平顺性都令人满意，尤其是NVH得到了进一步提升。 08:32 2585人已参考收录8个内容 加载中
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