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宁马城际到底有多快，我们不妨来回忆一下。 NO.1 | 壹 在2020年4月公布的《长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划》中获批后，宁马城际用了9个月左右的时间就实现了马鞍山段的开工（2020年12月30日）。 在这之后的近一年的时间里，宁马城际继续各种操作猛如虎。直到11月8日，江苏省发展和改革委员会批复南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)可行性研究报告。据了解，市发改委1天内签发转报省发改委文件，省发改委1周内印发工可批复，都创下了南京地铁工可报批的最快纪录。 关注的朋友都知道，工可获批后就是各种招标了，但谁也没想到来得这么快。4天后的11月12日，宁马城际（南京段）迎来了期盼已久的施工总承包招标公告。 公告显示，宁马城际（南京段）起自南京西善桥站，终至苏皖省界，线路全长约26.5公里，其中地下线10.8公里，设站8座。  此次招标不包含滨江车辆基地在内，估算金额58亿元。 值得注意的是，公告中提到了“包含与7号线西善桥站接口改造工程”，也就是宁马城际将在这里换乘南京地铁7号线，从而接入南京地铁线网。当然，在此之前的板桥站和板桥南站分别可以换乘9号线和16号线，只是这两条线路还没有获批。 虽然还没获批，但也是有消息的。 9号线二期起自板桥中心站，沿龙藏大道、扬子江大道敷设，终止于9号线一期滨江公园站，线路全长约16公里。目前，9号线二期已列入十四五规划，正在进行南京地铁新一轮规划的编修过程中。最后还特意强调了待批复立项后将加快该线路建设进程，说明9号线二期后续的进度很值得期待。 针对16号线，另一位网友也问了像刚才9号线二期一样的问题：请问南京地铁16号线什么时候能开建呢？有列入十四五规划中吗？ 得到的答复中显示没有9号线二期的确定性强，只是说正在规划且并未获批，后续的工作会继续努力等。我们从中得出的暗示可能有两个：第一，确定无缘下一轮。第二，是否在下一轮上报还在研究。 如数家珍之后，大家肯定想要更进一步：二期是否可以提上日程了呢？由于原本属于8号线的中华门站至古雄站并入了宁马城际二期，所以宁芜铁路扩能改造工程也是宁马城际关注的焦点。 NO.2 | 贰 宁芜铁路扩能改造工程环评全本公示来了 11月12日公布的环评全本公示中显示：宁芜铁路扩能改建工程所涉区间为南京东（不含）至芜湖东（不含）。其中沧波门站（含）至古雄站（含）段需外绕改线。本工程共设10座车站，其中既有2座、改建5座、新建3座；另外新建江宁镇南站货场1座。 至于工程的工期，暂时没看到。宁芜铁路扩能改造需要先建后搬再拆，所以过程极其复杂，即使给了工期也就看看吧。 NO.3 | 叁 未来，随着宁马城际的全线开工和开通，南京和马鞍山之间的融合水平将再上一个台阶。虽然不同省，但却同圈。 毕竟，南京都市圈获批后有一个重要的任务，就是要摸索如何通过“打破行政区划”来实现更高效的“资源配置”，以获得经济社会高效率的发展，进而形成可供推广的经验。 |
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