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分析问题的前提是什么？ 答案：理性。 提到越野车相信都会先联想到Jeep·牧马人，这台车确实是曾经比较不错的选择，也有相当长的车型历史；可以说是一款风靡全球的越野车，甚至创造了“吉普”这个特殊的名称和车型，很多知名越野车都有以威利斯JEEP（曾经为车辆名称）为原型仿制。比如知名度很高的兰德酷路泽、北汽吉普都是仿制车型，于是则出现了一种“车型信仰”，似乎只有美国JEEP才是吉普车。  于是在分析长城汽车打造的坦克300的时候，拿牧马人作为参考就被一些ID留言进行了非常不理性的评价，说“坦克300没有资格和牧马人对比”；而追问为什么没有资格对比后，此类ID就无法继续追答了。 很显然这就是“品牌迷信”使然，使其用户或爱好者完全失去了理性分析的能力，当然这也与Jeep是美国品牌有关；现在也是不缺乏“精美高质”的司机，那么咱们就来坐着把这个问题分析喽，给这些“精美高质”一个真实的答案吧。参考下图，牧马人撒哈拉的档杆，上面比较有意思的是“4H AUTO”。  这是啥意思呢？ 牧马人撒哈拉不是一台真正的越野车，严格来说只是个“硬派SUV”的标准；原因在于其分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，而且不是像福特猛禽F150那种带有机械锁止功能的限滑差速器，实现固定比例分动依靠的是压紧湿式多片式离合。对于这种结构肯定会很熟悉吧。 1.驭胜S350 2.哈弗H9 3.荣威RX8 4.大通D90 5.福特撼路者 这五台车的分动箱都用了相同的限滑差速器，然而个人不会把这几款车定义为ORV；原因在于限滑差速器的多片式离合极限不够高，虽说其使用的是湿式多片离合器，可是湿式离合器在压紧状态中仍旧存在滑动摩擦的状态的。  说白了也就是轻微打滑，这种结构用于匹配几百牛米的内燃机还是扛得住的，使用寿命能达到与液力变矩器相当；然而用于分动箱里就不太可靠了，因为扭矩在4L模式中会被放大。比如牧马人撒哈拉的400N·m（3000rpm）可以放大2.7倍，那么长时间使用则会造成离合器磨损和过热失灵的问题。  坦克300城市版同样用这种限滑差速器，很显然越野极限也是不高的，但是总比牧马人撒哈拉高；原因在于300可以选装或期间标配前后桥牙嵌式差速锁，锁止后每个车轮的转矩和转速都是一样的，短时间越野通勤不用担心离合器过热。而没有差速锁的撒哈拉只能依靠电子限滑，也就是那个车轮打滑就给哪个车轮制动，左右车轮以100:0或0:100的比例分动，看似单个车路的动力更强，然而电子限滑的制动力其实都不够强。 所以综合实力反而是坦克300城市版胜出，只是动力方面有没有差距呢？ 坦克300搭载的是E20CB-2.0T，动力储备为167kw/387N·m（1800~3600rpm），峰值扭矩要比牧马人搭载的菲克2.0T低了13N·m；可是这台机器在1800转就能爆发最大扭矩，牧马人则要到3000转，在低转速区间内的爆发力实际更强，即便分动箱4L模式只能放大2.48倍的扭矩。  分时四驱·卢比肯能胜出吗？ 牧马人和坦克300都有分时四驱的选项，这是一种分动箱没有开放式差速器或限滑差速器的原始结构，切换到四驱模式（4H/4L）就等于全时四驱锁止分动箱差速锁；前后桥始终以50:50的比例分动，越野可靠性和极限都很高，只是不能够前后传动轴正常差速，无法在摩擦力较高的公路使用四驱驾驶而已。 基础相同，卢比肯确实略强一些。 原因在于卢比肯的分动箱4L模式有“四倍”放大扭矩的能力，3000rpm极限为1600N·m，越野时的动力确实澎湃；坦克300分四版本仍旧为2.48倍的放大，极限为959.76N·m，客观事实是动力弱了一些。不过这也只是“非常强”和“相当强”的差异，同时低转速区间仍旧是坦克300先输出更大的扭矩，所以两车的实际性能标准应当算是在伯仲之间。  其他方面的参数相当，比如两车都用前后桥牙嵌式差速锁，都是用采埃孚的8AT手自一体变速器；那么最终就是两台车的越野极限基本一样，变速器渗漏油的通病也一样，不过E20CB发动机倒是比菲克2.0T省点心。 不过还有一点确实不同，那就是牧马人的前后悬架都是整体桥，坦克300的前悬架是双叉臂式独立悬架，哪种好呢？ 图1.整体桥  图2.双叉臂  对于极限越野车而言应当是前后整体桥最好，因其强度高，飞车落地也不容易断裂；反之双叉臂的强度就要略弱一些，极限越野不排除有摇臂断裂的可能性，坦克300出现过这样的情况、G500也出现过——G级是越野车的真正标杆，其全时四驱系统兼顾了铺装道路驾驶，4.0T-V8版本动力澎湃，可是前悬架也是双叉臂。 原因在于此类越野车不会真正地去频繁下场地，是需要兼顾日常代步的；那么前后整体桥就会影响驾乘品质，车辆会感觉颠簸且操作感会很模糊，反之双叉臂就要好一些。  综上所述，在不讨论前悬架差异的前提下，卢比肯以4倍扭矩放大实现的结果是与坦克300真实水平相当，领先优势只在高转速区间，但是越野不是这么拉转速的；撒哈拉版本2.7倍标准没有实质动力优势，缺少前后桥差速锁缺点突出。那么最终的优势就只剩下了前整体桥悬架，然而选择牧马人或坦克300又会真正的去极限越野吗？ 如果是的话就去选择牧马人，不过使用加强结构强度或材料强度的双叉臂替换坦克300的原车摇臂也是不错的方案。总之这两台车都是不错的越野车，如果价格相当则都值得选择，但牧马人的价格还是虚高了很多，综合性价比是远远不如坦克300的，这就是坦克300月销量几乎破万的原因。 所以，你认为的美国制造没有那么强，中国制造的越野车也并不弱；尴尬的是Jeep属于克莱斯勒，这家车企早就被意大利汽车公司菲亚特收购，菲亚特搞砸不少品牌喽。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 |
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