 二战把他俩拆散了14年，他们人散心不散，坚守着爱情。他在斯大林的劳改营中挣扎求生，他和女友秘密通信有1200多封。奥兰多·费吉思以这些密信为素材，写出了一个感人的故事：这两个坚强的人，生逢乱世，在腥风血雨中呵护着爱情，坚贞不渝。 看守每天给囚犯二百克面包，外加一点儿咸鱼，基本上不给水喝。很多人都得了病，还有渴死的。已经死的和快要死的，全都被扔到车外去了。谁都想不明白，为什么看守不给大家水喝呢。古拉格明明有很多规定，长途押运囚犯要善待，既然奴隶劳工可以创造经济价值，让他们这么白白死去，岂不是愚蠢？可是，拿水桶下车去打水，那么重，看守们才不去呢。看来这个原因最有可能。但是这里头还有一个残忍的成分，之所以残忍，是因为看守对犯人有支配权，他们用这个权力来占便宜。看守唆使刑事犯去打政治犯，叫他们偷政治犯的东西，然后给打手多发一点儿吃的，给打手水喝。看守对刑事犯说：“你们是'我们的’人，只是'暂时在这儿蹲一蹲’，而政治犯是'人民的敌人’，'就是该打’。”列夫看到刑事犯如此野蛮残暴，非常震惊。他想，这帮东西根本不是人，是一种新的物种，厚颜无耻，蛇蝎心肠，以害人取乐。那些看守，比这些烂人强不了多少，都是一丘之貉。这群家伙，一天要到车厢里来“搜查”一两次，命令政治犯站到一边去，然后顺手抄起东西就打：铁棒、铁锤、木槌、木板、木棒。他们这是给刑事犯做示范，教他们怎么欺负政治犯。有一次来搜查，列夫被打，把肾脏都打坏了，还有一次，头部遭到狠打，耳鼓都穿孔了。 过了科特拉斯，车就慢了下来，速度和小跑差不多，时不时地还停车拋尸，有的还没死就被扔了出去。火车道是古拉格犯人修的，质量很差，车速快了会出事。曾几何时，这条铁路沿线到处都是劳改营，里面人可多了，都是修铁路的囚犯。在这运牛的车厢里，列夫的床铺在上铺。他蜷缩在旮旯，透过小窗户眼往外看，一堆堆白骨清晰可见，松树林里拉着铁丝网，还有岗楼。车到米昆（Mikun）、伊拉耶尔（Ira-Iol）、卡缅卡（Kamenka）的时候，囚犯们被赶下车，由武装看守押着，列队行进到一个“卫生站”。天气冷得滴水成冰，看守却命令囚犯脱光衣服，淋浴消毒。凡是腿肿的，臀部爆皮、裂口的，都不许再上火车，说是癞皮病（缺维生素所致）。这些人，或许送医，或许枪毙了。 列夫坐的这列火车，走了三个月，终于到了伯朝拉。当时是1946年3月，还没到春天。在这个远北地区，北极黑暗的冬天持续时间长达九个月。伯朝拉河还没有开化，地上还有雪。囚犯们长途煎熬，现在一点儿体力都没有了。列夫本来身强体壮，连德国集中营那么恶劣的环境都没把他拖垮，可他现在也瘦得不行，浑身没劲儿。很多劳改犯瘦得只剩下皮包骨头了，虚弱得很，下车都很费劲，怎么爬也爬不下来。 囚犯们被带到一个中转站性质的收容所，这是劳改营的到达地点。收容所的营区离火车站很近，四周都用铁丝网围了起来，里面有三个棚子，是囚犯们睡觉的地方，有一个单独监禁的小号（惩罚犯人用的），有一个卫生所，旁边附设一个墓地，还有一个犯人干活的小院。大家洗了淋浴，剃了光头，除了虱子，然后按人分组：病号（主要是癞皮病和坏血病）直接进卫生所，剩下的其他人，按照身体状况，分别派去干各种活，加入各个作业单位。列夫被选中，派到木材厂干活。这个木材厂是伯朝拉的主要工业区，更北边的森林里有小型劳改营，劳改林场什么的，他们那边把林木顺河漂下来，下游这边把木头从河里拖上岸来，做成家具，或者作为建筑材料，供铁路沿线各个古拉格营地使用。这营地面积可不小，从科特拉斯一直到沃尔库塔那个重要的矿区，这一大片都是劳改营。 铁路是伯朝拉最要紧的东西。古拉格在这里垦殖，离了铁路，可就玩儿不转了。铁路也是这大北边经济开发的关键。19世纪的时候，这个地区全是森林，人烟稀少，只有科米人（Komi）等散居在这一带。1929—1930年，伯朝拉和沃尔库塔这两个盆地，相继发现大量煤炭、石油和矿藏。这儿就成了苏联的工业战略要地。在此之前，该国的燃料供应主要来自顿巴斯和高加索地区。但这些地区政治不稳定，军事力量很脆弱：1918—1920年俄国内战期间，刚成立的苏维埃共和国没守住这两个地方，被白军及其西方盟军占了。把沃尔库塔蕴藏的巨大的煤炭资源开釆出来，不仅大大有助于国家工业化，而且一旦发生外敌入侵，燃料供应也会确保无虞：这遥远的北极圈地区易守难攻。 有一阵子，苏联人异想天开，想把沃尔库塔的煤用河运运出来，但是河运路线太长，绕了一个大弯，并且伯朝拉河16[1]及其最大支流乌萨河（River Usa）17[2]要一年冰封九个月。于是，1934年，他们决定修一条铁路，把列宁格勒和科特拉斯、乌赫塔（Ukhta）、伯朝拉、沃尔库塔全都连上（参见本书正文后面的地图）。到了1939年，按规划，先在这条拟建的铁路沿线，从起点到终点，建起了劳改营和古拉格聚居地。劳改营一般都比古拉格犯人村的面积大。一切工程都是用犯人手工干的：砍伐树木、平整土地、铺铁轨，都是手工操作，没有机器，并且是二十四小时倒班。极地的黑暗，每天持续时间特别长，冬天超过二十小时，工地上只好点起篝火照明，烧的是破木板之类，全是身体虚弱的劳改犯出去捡的。身体太弱，修不了铁路的囚犯，就被派出去捡木头，好回来烧火。夏天一连三个月，白天晚上天都是亮的。 德国一入侵，修铁路这件事就更加紧急了。到了1941年底，顿巴斯大部分地区都被德军占领了。本来，苏联百分之五十五的煤炭都是顿巴斯出产的。1942年，德军长驱直入高加索，眼看全苏石油供给不保。连接沃尔库塔的铁路，必须尽快建成，早日通车，这是重中之重，关系到国家的生死存亡。苏联当局向劳改总局的头子们狠命施压，命令他们务必在破纪录的时间内将铁路修完。到了1942年，修铁路的劳改犯有十五万七千人。他们昼夜不停地干活，有的睡在帐篷里，但帐篷没有暖气，也有的连帐篷都没有，就睡在露天地，气温都在零下，冰天雪地。全体劳改犯累得一点儿劲儿都没有了。冻死的、饿死的、病死的，每天都有好几百人。为了加快完工，就把铁轨直接铺在地上，路基既不填碎石稳定，也不用沙子加固。遇到湖泊沼泽就绕过去，根本不做必要的填土奠基，有的甚至干脆把铁轨铺到冰面上（至于建桥，以后再说）。由于铁轨铺设得不直，有的地方还起伏不平，暗藏很多危险，所以火车经常翻车，一翻车就抓人，说他们搞“破坏”。伯朝拉河上有一座桥，伯朝拉在上游，科日瓦（Kozhva）在下游。施工的时候，赶工赶得特别急，桥的大梁本来应该用钢铁的，但是没有，就用木头临时对付。结果，1942年通车的时候，车速不敢超过每小时五公里，否则抖动得太厉害，火车随时有坠河的危险。不管怎么说，沃尔库塔的煤，最后总算是运了出来，运到苏联各个城市、各个工业厂矿——1945年的时候，每月达到二十万吨。  
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来自： 老骆驼4753 > 《文学-外-纪实连载》
