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2021年，燃料电池版“十城千辆”的城市群示范政策落地，氢能汽车规模化生产在即，市场热度空前高涨！随着上汽、广汽、东风等燃料电池乘用车产品上线，不考虑加氢站，对于市场大众消费者而言，似乎氢燃料电池汽车与电动车的差距只剩下一个价格了！
令人好奇的是，国内企业中，哪个大神能最先突破氢能汽车“价格最后一公里”？哪家企业能成为氢能汽车的“平价达人”、“成本杀手”和“国货之光”？
以满足“人民的需求”为己任的五菱历来被称为“价格屠夫”。在新能源汽车领域，在一批对标特斯拉的汽车新势力苦于销量之际，五菱靠着一款三四万的五菱宏光MINI EV就横扫了整个市场！而燃料电池版本的“宏光MINI ”会不会再现江湖？11月8日，上汽通用五菱正式亮相了新一代的氢燃料电动试制车，这标志五菱在新能源领域实现了新突破。长期以来，五菱只在低价格层级中“横行霸道”，还较少涉足前沿的技术，即使五菱宏光MINI也是在A00级经历了一轮大浪淘沙后才推出的。但在现阶段，五菱布局燃料电池汽车领域，似乎是要尝个鲜了。
让人遐想的是，既然被市场冠上“价格屠夫”称号，那么，五菱这次能否祭出价格杀手锏，解决全国人民需要平价的燃料电池汽车难题？
五菱这款燃料电池汽车之所以受外界关注，除了站在氢能风口之上，更多还有对“五菱+氢能源”的期待：五菱能否再显“屠夫本色”、复制燃料电池版本MINI的精彩故事？先讨论下，为什么五菱宏光MINI 能够成功？市面上同样有小蚂蚁、江淮iEV6E等价格、级别接近的低价电动车，为啥只有宏光MINI能够持续热销？答案有两个：一是价格足够低，二是低价不低质，能同时做到这两点并非易事。五菱能够从整车厂的角度，把质量、成本、产品设计、渠道控制在一个相对均衡的范围。换句话说，五菱的本事除了成本管控之外，更重要的是，同样的低价，但我的产品能够比你的好，更加满足客户群体的需求！氢云链认为，除了五菱成熟的设计模式、强悍的成本管控能力之外，核心零部件成本，尤其当时锂电池成本的降低是宏光MINI 故事发生的前提。氢云链认为，五菱能否推出平价燃料电池汽车的关键因素有两个：一是整车环节成本管控；二是零部件环节的成本管控。整车环节的成本控制能力已无需置疑，宏光、荣光、宝骏等一系列产品的成功已经多次证明了五菱的整车成本和质量控制能力。成熟的整车开发流程和制造流程，已经让五菱在整车成本上先人一步。所以，只有零部件环节成本管控才是真正的困难所在，零部件成本要靠整个产业链合作，并不是五菱能够完全控制的。毕竟按照客观规律，无论哪个神仙降成本，也不能完全脱离产业链配合和产业发展阶段！接下来，我们看下国内成本现状，能不能支持燃料电池版本宏光MINI 故事发生？尽管燃料电池成本已经进入快速下降通道，但根据上海某知名系统商向氢云链反映，截止发稿前，由于尚未放量，目前系统成本成本仍高达4000-5000元，还是内燃机系统成本的数倍以上。“主要是目前几大系统电堆企业都没放量，上游就没法降本，加快降本速度还依靠放量节奏。”该系统企业市场负责人说道。近年来，燃料电池每年成本下降速度保持在30%左右，氢云链认为，若实现放量，成本下降速度有望在放量当年就可能突破50%。考虑到燃料电池汽车示范城市群规划推广数量已经超过3万辆，这个速度并非不可实现。回到五菱本身话题。规模化生产和销售是五菱汽车产品的特色，荣光、宏光、宏光MINI等汽车产品的低价格，很大程度是由于其恐怖的市场销量。
根据整车企业的惯例，规模化的订单必定会与供应商进行“共谋”，甚至是低于成本价采购。这样的故事早已在纯电动汽车时期反复上演——而现阶段系统商、电堆商乃至供氢系统商恰好都“求单若渴”。
氢云链认为，假如五菱再次将燃料电池汽车定位为上量的大众平价车而非一款试验品，以目前的产业链成本情况，五菱是有可能在燃料电池领域再次扮演“价格屠夫”角色，加速推动燃料电池汽车向平价发展——当然这都建立在五菱燃料电池系统保障质量过关的前提上。
（氢能汽车产业链咨询需求单位，欢迎与氢云链团队讨论） 
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