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疫情突袭铅山葛仙山景区，县城暂时被封，呆在河口，自寻乐趣，前些天去寻访原铅山火车站，拍了一组图。有关铅山火车站的建设及后来被废弃的情况，曾任铅山金鸡山粮库主任的杨必正先生很清楚，他撰文对这段历史作了介绍（以下摘自媒体发表的杨先生文章）。 1980年国家（冶金部）投资建设开发永平铜矿，配套建设了横峰至永平29.5公里的专线铁路，由铁道兵施工建设，同时建设了铅山县城火车站，但一直没有使用。应福建方面要求，该铁路线1993年延长施工至福建南平，改称“横南铁路”。 为应对开通营运，1990年前后，南昌铁路局对铅山火车站进行扩建，新建了调度室、公安分局、厕所等多项用房，并接通铁路供电、通讯光缆等，同时准备新建横峰莲荷至沪昆线的连络线（铁路），以利福建方向进出上饶、杭州、上海的列车行驶，准备投资7000万元。 当年的上饶地区领导，认为这是“小三角”，要改成“大三角”在上饶站接轨，这样上饶站可以始发到全国各地的车次。为了取得国家支持，上饶地区拟筹资金自建上饶联络线，南昌局的7000万元被上饶用于新建上饶新火车站。 经过近两年的努力，上饶仍没有筹集到3亿元的建设资金。后来机会来了，那一年国家投资1000亿元加大基础设施建设力度。经时任江西省省长舒圣佑到中央争取，争来了联络线的投资全部改由国家承担。 “小三角”改成“大三角”的联络线，避开了铅山县城，直接造成了南昌铁路局彻底放弃铅山站。现在，只留下铁路旁的铁路公园在纪念这段历史。
铅山火车站的标记：横峰←铅山→永平（这块标牌离铁路轨道6米左右，淹没在小树草丛中，经过几次仔细寻找才发现。）
建在铅山站对面的粮库，原名“江西中储粮铅山直属库”，后更名为“中央储备粮横峰直属库有限公司铅山分公司”。
2017年初，笔者从铅山永平镇安洲村沿横南铁路线徒步前往县城河口，途经仍在使用的“铅山西”火车站。（本图及以下图片摄于2017年1月）
铅山县鹅湖镇前进村旁边的铁路桥，这条铁路线由横南线分出，通往上饶火车站。
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