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距离新一代沃尔沃S60发布并采用SPA平台架构已有近两年，国内消费者对于它的新鲜感明显褪去，这从今年上半年前五个月逐月递减的销量就能明显看出来。沃尔沃对此的解决方案也很直接，就是趁着全系加装轻混系统的时机，直接把动力标号的命名也一同更改了。 沃尔沃直接把老款的T3/T4/T5改为2022款B3/B4/B5，它们分别代表2.0T低功率发动机、2.0T中功率发动机和2.0T高功率发动机，虽说这种做法本身并不讨喜，但起码给了不同预算的消费者更多的选择。 如今的沃尔沃不仅谈安全，还谈起了操控。他们的资本是“未加长”的标轴车身、高级轿车才搭载的双叉臂式独立前悬架和全系48V混动系统搭配2.0T发动机。2022款S60也成了豪华品牌中第一款实现全系搭载48V混动系统的轿车车型。 另外，2022款的S60仍保留了一款动力标号未改动的车型，那就是它的旗舰车型Recharge T8，它是一款插电式混合动力车型，拥有四驱的布局以及4.9秒的百公里加速时间。不过由于该车的起步售价就直逼S90，因此它的存在意义大于它的销售意义。我们今天试驾的主角是S60 B4版本的顶配车型亦是S60的市场主推车型B4智远豪华版。 北欧的设计师崇尚极简主义。改款的S60改动并不多，毕竟这并非一次规格更高的中期改款。新款S60的车头部分依旧采用家族式设计语言，雷神之锤大灯加上C字形的尾灯有点“小S90”的感觉。 开了眼角的大灯很有质感，低趴的前脸设计即便与A4L相比也不落下风。车尾上方增加了小鸭尾，双边单出的排气让人不敢轻视其实力。在我个人看来，S60的外观设计得非常得体，既不过分张扬，又让人不容小觑。 进入车内，明显能察觉到车辆内部摸得到的部分基本都采用了软质包覆，这或许便是沃尔沃对于豪车的解读。我们试驾的这款高配车型还运用了大面积木纹装饰。 12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率极高，中控部分的9英寸触控屏UI界面有一定特色，触控响应灵敏度适中，沃尔沃最让人印象深刻的空调操作系统也被集成在这个中控屏上。 中控部分为数不多的实体按键沃尔沃也并没有马虎对待，诸如空调出风口旋钮和下方多媒体音量旋钮旋转时都带有阻尼感，触感相当高级。改款后的沃尔沃更换了电子挡把，高配车型上的这款水晶挡小巧精致，实际握感相当出色。 作为一款原汁原味的S60，国产后的它并未做任何加长处理，新车长宽高分别为4735毫米、1866毫米、1484毫米，轴距为2876毫米。未加长的车身加上宽厚的座椅使得新款S60的后排乘坐空间仅仅是“温饱”水准。
由于有顶配车型四驱版的加持，后排中央地台凸起较高，后排基本只能乘坐两名乘客。而且由于后排空间紧凑，乘客如果身材较魁梧，从后排右侧车门上车时还需要先坐到后排右侧座椅上，再双脚并用地挪到左侧座椅，这或许是标轴车身最大的问题了。
安全性方面，沃尔沃近两年都没有大肆宣传，似乎在沃尔沃老总的眼中，沃尔沃产品拥有极高的安全性已经是理所当然且不值一提的事。事实情况也确实如此，沃尔沃搭载的城市安全系统（City Safety）早已更新到了第三代。 其依靠车身周围的摄像头和传感器，可以识别道路上的车辆、行人、动物等，拥有主动刹车，转向助力等安全功能。紧急情况下，会即时介入，避免或减少碰撞，降低损失。尤其在夜间或视线不佳的情况下，这套系统能够发挥出更大作用。
当然，作为标轴轿车，它的驾控水准自然是优于不少国产后加长车型。在实际驾驶中，这辆加装了48V混动系统的S60最大的变化来自起步阶段，它的起步明显变得更沉稳，涡轮机介入时应有的抖动在这辆S60上几乎难觅。从点火到静止起步阶段，发动机的声响也完全没有嘈杂感，这一点与老款的T4动力系统不可同日而语。
双叉臂式独立前悬架带给我们更高的极限，事实上这辆S60依旧是偏运动的调校。我们在以65公里/时的速度过弯时，车辆没有丝毫侧倾，悬架的韧性在这一刻彰显无遗。
在经过细碎路面时，它并不会完全过滤掉所有震动，而是将一定幅度的回弹反馈给座椅上的乘员，这种行驶品质让我想起了新一代的A4L。新款S60提速相当给力，由于48V混动系统的引入，提速的过程安静迅捷，总会让我在不经意间就踩到了限速边缘。事实上，整个B4的动力系统的最大功率比原先T4的仅仅提升了5千瓦。
因此，真正影响驾驶感受的还是新增的48V混动系统。这也是越来越多车厂愿意加装48V混动系统的原因所在。它带来的变化不只是燃油经济性层面的，更多的还在于它提升了整车的行驶质感。
编辑短评： 沃尔沃S60的新款车型无疑另辟蹊径，它选择进一步在动力系统上下功夫，所取得的成效算得上是让人惊喜。这是一辆自己开着运动，坐起来舒服，而且安全可靠的豪华轿车。如果你是一位追求精致生活，有着三口之家的已婚人士，那么这款车绝对值得尝试。
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