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10月27日夜，在印度东部的阿卜杜勒·卡拉姆岛上，一枚烈火-5带着1.5吨重的弹头拔地而起，飞向孟加拉湾南部的试验海域。  这是烈火-5首次在夜间进行试射，也是2021年度第一次“用户体验”——负责印度核武库的印度战略部队司令部首次试射，也就是说在这次试射后，烈火-5在程序上来说，可以作为技术比较成熟的远程弹道导弹开始服役。  21世纪初，印度在核试验成功后痛感“有弹无枪”，所以往烈火导弹项目上没少砸钱，目前从1到5实现了近程、中程、远程全覆盖，具备机动性强、发射方式灵活、准备时间短等优点，射程从700千米~5000千米，部分实现公路和铁路机动，对一直试图建立南亚霸权的印度来说，烈火系列导弹可以说是手上最具威力的撒手锏。  而且难得的是，相比起非常不靠谱的印度其他武器开发和发展计划，烈火系列导弹每个型号的开发周期都固定在4~5年左右，且采用不断的技术迭代方式持续深入研究和开发，如对烈火-2深入改进后推出烈火-4试验再入段，及在烈火-3上试验大直径火箭发动机，技术成熟后再加一级火箭发动机成为烈火-5，是其他国家常见而印度很难得的渐进技术验证方式，足见认真起来谁都能把活儿干好，只是取决于认不认真。  烈火-5是印度第一种采用三级固体燃料发动机推进的弹道导弹，长约17米，直径约2米，全重约50吨，可携带1吨有效载荷实现约5000千米以上射程，所以印度媒体经常自夸烈火-5是洲际弹道导弹，但从国际惯例认为洲际弹道导弹至少应具备8000千米射程来看，烈火-5也就只能算中远程导弹——液体燃料的东风-4都能飞5000千米，说实话用了固体燃料的烈火-5比起东风-4来还略胜一筹。  烈火-3加了一级火箭发动机就是烈火-5，这还真不能算印度人吹牛，加这一级火箭发动机看似容易，实则考验不小，如加长以后导弹外部载荷所承受的轴向力和横向力都会增大，姿态控制系统肯定要加强或重新设计；长度和重量变化对制导系统也是不小的考验；气动结构变化也需重新设计弹头结构，甚至弹头的隔热材料也换成新的碳-碳复合隔热层......可以说经过烈火-5，印度算是迈进了远程导弹设计研发的门槛。  不过烈火-5的打击精度仍然存疑，印度官方称达到米级，但实际上因为印度缺乏航天测控船只，所谓的靶区其实就是一片印度洋海域，弹头再入点还是根据遥测信号确定的，至今都没有把弹头打捞回来进行检测以确定打击精度，相比起1980年东风-5试射时一整支船队赴南太平洋打捞弹头，烈火-5的打击精度确定方式确实很难让人信服。  最关键的是，这已经是烈火-5的第8次发射了，还是携带的是单弹头，看来解决结构排列、释放顺序、引爆控制等问题后最终解锁分导式多弹头，印度至少还需要两三年时间，所以在这段时间里，烈火-5的打击能力还可以被视为“有限”。  烈火-5过大的体积也是难题，加注燃料后导弹本身最少也有50吨，加上那么长的拖车，全重就得奔百吨以上了，这么又大又重的体积很难说有什么机动能力，更要命的是至今烈火-5都无法直接起竖发射，得拖车拖到指定阵地，由吊车起吊后固定发射——固体燃料争取的那点时间就这么浪费了......铁路机动倒是也有，但车厢长度、高度和重量都超标太多，机动范围受限不说准备时间也太长，比如2018年12月10日第7次发射就准备了足足两天，显然不能负担核反击任务。  缺点固然不少，但总体来看烈火-5已经是印度诸多自研国防项目中难得有科学规划和稳步推进的，至少目前卓有成效，可能是明白这东西无论如何也买不到，而其它拖拖拉拉又漏洞百出的项目如“光辉”和“阿琼”，就算搞不成也能买到，所以态度才大相径庭吧。 |
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