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高速铁路的控制系统以调度集中系统作为中枢，提供与调度员的人机互动接口，在CTC中心层面通过与RBC和临时限速服务器接口，采集信息并下达相关的指令；通过广域网与CTC车站子系统联接，形成分散自律的完整体系；在车站层面与联锁系统、车站列控中心、信号集中监测等系统接口，通过双向信息通信，采集现场设备信息及列车运行状态，下达相关控制指令，形成对车站和区间设备的控制体系；通过GSM-R通信系统，维持可靠的车地通信，形成完整的闭环控制；并向客运服务系统提供列车运行相关的信息。 各系统之间既自成体系，又互相关联、相互影响。 图1 高速铁路信息化系统关系图 调度集中系统的主要功能和职责为：根据运营调度系统的列车编组和开行计划，向底层列控系统发布行车控制指令；根据列控系统实际反馈的列车运行情况，实时调整列车行车计划，并向调度计划管理系统和客运服务系统等发布调整计划和实际开行情况；同时，根据需要可以通过GSM-R通信系统向动车组发布调度指令，用以告知司机相关行车指令。各个系统间的信息交互借助通信系统完成。 图2 车站子系统结构图 高速铁路的中继站，不设车务终端、自律机等CTC设备，中继站列控设备采集的区间信息，通过所属车站列控中心与CTC的接口，统一传送到CTC系统中。如下图所示： 图3 调度集中系统与相关系统信息交互关系 因此，调度集中系统在高速铁路中担当着非常重要的作用，是宏观调度计划系统和底层列车控制系统的桥梁，同时又为客运服务系统提供实时准确的旅客服务信息的源头，也为动车组司机等机务人员提供实时的调度指挥信息，是整个高铁列车运行的指挥中枢和行车信息的源头。 CTC车站系统主要设备CTC车站系统主要设备包括：车站自律机、采集及控制设备、车务终端（值班员终端、信号员终端、综合维修终端、站调终端等）、电务维护终端、网络设备（路由器、交换机等设备）、电源设备、防雷设备。 如下图所示： 图4 中继站/车站TCC与CTC的关系 CTC车站系统具有与联锁、闭塞、列控、无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、信号微机监测系统、无线调车机车信号和监控装置、有源应答器监测装置的串行通信接口。 车站系统还包括用于远程复示和管理的终端设备，包括：机务段派班室、动车段（运用所）、车务段乘务室受令点工作站设备，和电务段调度及电务维护工作站设备，用于接收路局调度所、客专调度所行车调度命令及电务系统维护。各远程工作站应配置相应的外设和网络设备，远程工作站就近接入车站或中心网络。 |
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