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最近一则关于减速带的视频在网上热传，视频画面其实看着挺搞笑的。话说前阵子，有网友发现河北石家庄西收费站出口的高速路上装满了密密麻麻的减速带，如大型搓衣板。视频里，小车开过这段减速带，那叫一个酸爽…… 而河北高速客服工作人员则表示：是为了让司机减速，起到安全作用，会反映一下情况。于是就引发了网友热议。毕竟搞笑的视频让人忍俊不禁，这减速带也太密集了吧？弄个十几二十米也就算了，你非得连续100米？ 不过联想到几天前，笔者撰写“丰田、日产的底盘设计功力”一事，觉得完全可以和这变态减速带串起来说道说道。——因为在那篇文章底下，车友“木木”要我啥时候把法国雪铁龙的专利PHC系统给安利一下。于是就有了今天您看到这篇话题了，带领大家领略神奇的法国人！ 路面的起伏有大有小 汽车面对不同程度起伏， 车轮上下跳动幅度也不同 路面的起伏，根据起伏高度不同可以分为“小起伏”和“大起伏”。比如比如上面新闻里提到的“百米减速带”，就是非常典型的“小起伏”。而有时候我们也会遇到一些“波浪路面”，或者坑洼路面，就是典型的“大起伏”。 通常我们开车遇上“小起伏”，我们一般都不会减速，或者稍微减速一下“意思意思”；而遇上“大起伏”时，我们肯定会大幅度减速，因为不减速的话我们自己就要飞起来了！——而汽车面对“小起伏”和“大起伏”时，应该表现出的底盘反应也是不同的。 车轮压上“小起伏”时，车轮上下跳动的幅度其实不大，但因为车速快，所以车轮上下运动的频率很高；反过来说，车轮压上“大起伏”时，车轮上下跳动的幅度很大，但因为车速慢，所以车轮上下运动的频率很低。 遇“小起伏”，悬挂该软！ 遇“大起伏”，悬挂该硬！ 因此，如果一台车遭遇“小起伏”时，底盘能尽量的软，那么驾驶者就会感到很舒服。因为高频的细碎震动全有弹簧来化解了，Q弹Q弹的。而车辆遭遇“大起伏”时，底盘应该尽可能的硬，起到足够的支撑效果，不让车身东倒西歪，晃荡不停。 WHAT？你是认真的么？难不成你想要车子聪明到可以自己识别路面情况？难道车子会自己知道，路面是“小起伏”还是“大起伏”？——目前人类的科技其实完全可以做到，利用电脑高速运算并不是难事。而且还真有企业这么做了！ 那就是美国BOSE！没错，就是做音响很出名的那个企业。——但今天我们不聊它，今天我们聊聊神奇的法国人——雪铁龙的工程团队。他们经过观察发现了一种更为简单的，让汽车自动识别路面状况的技术——PHC。 法国人一句话解决难题！ 根据振幅大小调整阻尼量！ 上面我们提到：“小起伏”时，车轮上下跳动的幅度不大，但频率很高；而“大起伏”时，车轮上下跳动的幅度很大，但频率很低。——那只要减震器能够自动识别“车轮上下运动幅度”然后加以控制，问题不就解决了？！ 神奇的法国人眼前一亮，于是PHC系统的基本结构就跃然纸上了——基本原理就一句话：根据振幅调整阻尼量！具体来说就是，给减震器里的活塞“留一段自由行程”，当车轮上下运动幅度很小的时候，减震器直接就不工作；当车轮运动幅度大到一定程度后，减震器才开始介入，而且介入的方式是循序渐进的。车轮上下跳动的幅度越大，减震器介入的就越多。
能用机械解决的事情， 绝不用电脑！法国人的执着 看看，人家法国人压根就没用到任何电脑技术，靠着百分百纯液压原理就解决了世纪难题。N年前英国路虎捷豹、以及北欧的一些公司也想到了类似的解决方案，甚至还发了论文，申请了专利。但不知为何最终没能在量产车上与大家见面。
而神奇的法国人说干就干，最终成功将PHC系统量产。并从2017年就已经开始在雪铁龙天逸车型上运用。——从这一点上来说，世嘉用上这个技术已经是“后浪”了。其实笔者本人一直都很喜爱PHC系统，只是从未去写过它。就如同笔者同样深爱着奥迪的quattro四驱系统一样，因为笔者向来都认这样一个死理：“能用机械解决的事情，绝不用电脑”！
当然了，作为纯粹的机械装置，雪铁龙的PHC也有寿命，也会在减震器老化后逐步失去灵敏的控制机能。因此也同样需要更换减震器。——但是也只能更换全新的PHC专用减震器！因为任何其他减震器哪怕再高档，也不具有PHC功能。所以雪铁龙天逸、世嘉这2款车底盘减震系统如果需要维修，还真的不能乱修！修理之前先致电途虎哦~ 如有更多底盘异响维修、检测需求，猛戳愿读原文！  点击下方关键词，查查看更多精彩内容 “新Model Y”加速性能“开历史倒车”？用加速换续航，真是这样？ SUV一越野就断轴？是厂家推卸责任，还是现在的车远不如以前？
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