 我国在自行车领域的产量达到了全球第一，仅是从事这一领域的企业数就达到了61万家，但值得注意的是，我国61万家企业在中高端的自行车制造上却要依赖日本的一家企业，这是怎么一回事呢？ 随着时代的发展，自行车这种交通工具已经越来越少见，取代它的是电动车和私家车。值得注意的是，即使国内骑自行车的人数正在减少，但在自行车领域的产量也依旧是世界第一，甚至在2019年时，其产量占据了全球的2/3，也就是说，只要出售3台自行车，其中就会有一辆是中国制造的。
这本来应该是值得高兴的一件事，说明我国又在一领域占据着主要的地位。但实际上，我国的61万家中企在制造中高端的自行车时，都需要依赖一家日企，甚至还要有40%的利润被日企赚走，这是怎么一回事呢？ 主要就是因为这家日企禧玛诺，拥有着自行车核心零件90%的市场，所以，只要大家购买的是中高端的自行车，其关键的零件都是来自于禧玛诺。并且，还有许多商家以使用了该企业的零部件作为卖点，以获得较高的销量。 而国内的61万家企业都要依赖于这一家企业，就造成了其供应量严重不足的问题。在2021年6月时，禧玛诺将交付的时间延长了400天，这是近十几年来，需要等待时间最久的一次。不仅如此，有的企业在2020年底下的单，到现在该企业还没有给予回复。在2021年下的单，预计也要排到2022年Q3季度了。
除此之外，因为关键零件都掌握在日企手里的原因，而且，该零件是自行车的核心和利润的来源，所以，这就使得，仅是这一个零件就占据了整个自行车利润的40%。可以说，我国每出售一辆自行车，都会有40%的利润给了这家日本企业。 那么，到底是该企业的哪个核心部件达到了如此高的垄断呢？实际上，就是变速器，因为它采用的是冷锻的技术，而在国内还没有将这一技术研究出来。 最开始是该企业的创始人庄三郎提出的冷锻技术，只是在他还未完成时他就离世了。而在4年之后，该企业终于将这一技术研发成功，并且投入到应用当中。
而在之后的几年里，该企业也在这一技术的各方面进行优化改善，终于在1962年之后，该企业在冷锻的技术上进行深入研究，将它打造成毫米级，也正是因此，才让该企业的这一技术才被称为自行车界的英特尔。 到现在为止，该企业的这一技术一直都是它发展至今的武器。在70年代时，全球都在倡导环保，许多发达国家都在大力提倡绿色出行，自行车作为减排的工具又逐渐出现在大众的生活里。 在1978年之后的5年，欧美等国家在自行车的使用率上达到了30%。早在1975年时，其营收就达到了8亿，但在排名上还只是位居行业第三。在之后，庄三郎的儿子尚三偶然发现许多人都喜欢在崎岖不平的山地上，变着花样的骑自行车，所以他决定研究一款在山地骑行也不会出现轮胎爆炸的情况的自行车。
尽管在他提出这个理念之后，遭到了同行的嘲笑，但他最后还是成功了。在那时，几乎所有的自行车比赛，大家使用的都是禧玛诺的自行车。 在1990年时，该企业研发出一款真正应用的变速器，被许多的职业车手所使用。当时的变速器还是与刹车在一起的，但是到2001年之后，电子技术日渐成熟，该企业也推出了电子变速器Di2，这是一款安装在车把上的设备，不仅小巧而且十分简单，只需要触动就能进行变速。也是在这之后，禧玛诺成为了该领域的老大。 虽然我国在这一领域还处于被垄断的局面，但是现在，我国也在变速器领域进行积极的研发。 |
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