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第一个消息是：集二铁路贲红至二连段扩能提速开始招标。本项目计划建设工期1年，总投资约4.8亿元。 铁路改造为啥不能不牙林线的铁路干线给改造一下啊？其实牙林线的火车从海拉尔到满归才500多公里，火车跑一天十三四个小时，也需要改造一下。 连云贵都通了高速了，内蒙现在还是普速升级，感谢内蒙的高度重视。通霍铁路选线设计时是经过鲁北的，可当地人不让修，愣是把一条较直的煤炭专线别了一个大弯到兴安盟。结果增加铁路运费还是客户买单，想乘火车先拖拉蹦38公里才能上车，可把兴安人乐坏了。 其实规划非常好，铁路建成后再引来几个好的加工制造业，和好的资源开发企业，还能解决百姓的就业问题，使老百姓能挣到钱。 该项目将强化既有集二铁路货运通道运输能力，提高中欧班列开行质量，满足中蒙间铁路运量增长的需要，对落实公转铁三年行动计划，加快建设向北开放的重要桥头堡，更好地服务对外贸易，具有重要意义。 其中集二铁路贲红至二连段将增设兰家、兴旺、朝勒卜尔、乌叶图、钢林和都仁等6座会让站，延长白音查干、楚鲁图2座车站到发线，改建二连站准轨场、宽轨场。 回到标书本身，本项目采用全额资本金，全部由投资和自筹资金安排。中标公司只需要负责项目建设、资产和运输管理，建设工期为1年，可以说是一个非常容易和简单的大标，不用考虑任何资金问题和后续困难，只需要抓紧工期和质量，就可以达到事半功倍的效果。 第二个消息是：忽如一夜春风来，漳州开发区连接厦门岛地铁（厦漳泉城际轨道R3线）咨询服务招标出炉，中建三建中标。厦漳泉R3线总投资暂估100亿元，全长约15.6公里。 有个老梗，就说还没生娃买的漳州港，当时说14年开工，娃现在9岁了还没建，等做奶奶了看看有没有可能建成。其实也能理解，如果漳州港滨海沿线投资开发起来的话，综合环境可能就会超过厦门。 厦漳泉R3线起自漳州北站，向南穿漳州城区，经孚美、榜山、龙海、海澄、后境、东园、浮宫、港尾、地浦、后村，跨海经漳州港，终至厦门火车站。针对R3线与厦门地铁3号线南延段的建设情况，本次着重研究R3线漳州招商港至厦门岛段作为厦门3号线南延段的地铁延伸方案，本项目预设车站3座，车辆段1座。 上海的地铁早就延伸到浙江江苏了，江苏的地铁就要延伸到安徽了，作为福建从2015年这项目，至今还未开工，厦漳两岸急切盼望，这条经济大动脉，早日开建，早日实现互联互通，互利共赢，期待经济快速发展大通道早日开通。 厦门想做大需要考虑周边情况，珠三角和长三角都是跨市和跨省交通各方面的联合，厦门1700平方公里太小，没有周边不好做大做强。这个方案对发展闽南经济圈有很大的推动作用，但愿能够落实，不再成为画饼。 泉州、厦门、漳州、三地各自都有多个港口、火车站、汽车站，交通很方便，但随着发展的需要和群众的需求，三地应该做好沟通工作，做统一设计和安排，但不建议划归一座城市，虽然三地历史文化几乎一样，但各自经济模式和介性不一样。 若划归这座城市来管理，可能无法发挥各地方人的个性创业文化。所以，认为一是在交通方便统一设计规划；应该大力支持各地方人的个性创业文化；要以厦门为主，以厦门做门店，泉漳做工厂，互相配合、互利！ 回到标书上来，值得注意的是，连接厦门岛的轨道交通开发区段项目前期技术研究，包含需要但不限于与厦门轨道交通接驳方案、路线方案、跨海隧道通风方案、站位设置等研究以及投资估算，而且不接受联合体投标，这就需要投标单位几乎要全能了，不能有专业能力上的缺失，需要从一而终。 正中标，这里有关于招标、投标的故事和热点。也欢迎大家关注、评论、转发，我们下一条再见。 |
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