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代价高昂...清洗滑油自清滤器失误....主机曲轴成“废品”

2021-11-23  船舶讲武堂

据“世界海事新闻”发布,韩国联合通讯社援 引公共安全部的数据:“2014年共发生海上交通事故1300多起,其中因维修不善导致850多起事 故。”由此可见轮机人员的维修工作对船舶、对船 公司、对海洋的重要性。
在机损事故中,发生故障率最高的设备是主 机,其他发生机损事故的依次是副机、发电机、锅 炉、起重机械、其它设备、润滑油、火灾污染。可见,主机对航行安全的重要性不言而喻,现介绍一主机因维修失误而发生机损的实例,并提出预防船舶机 损事故的措施,以避免此类事故的重复发生。
1  事故经过
2015年某轮发生主机曲轴磨损导致主机曲轴整体吊出修理,事故造成船东损失巨大。该轮 在驶离香港开往新加坡途中发生主机曲轴箱油雾侦测器报警,轮机员检查发现主机的7个缸并未发生整体报警,而是第6缸单缸报警,造成主机直 接SLOW DOWN,一段时间后故障消除,但再次 进行加车运行时仍存在相同情况,轮机长命令停 车检查,停车半个小时后打开曲轴箱检查第6缸, 发现主轴承有磨损现象,同时十字头轴承也存在磨损情况,当即报告船东,由于船舶刚驶离香港不 到一天时间,船东决定将船返航,回香港进行整体 检查修理,当时处理措施是将第6缸封港运行,公 司工务部全程卫星电话指导,但更严重的事情发生了,在回航6个小时左右其他缸发生同样故障, 主机只能停车,公司从香港调动拖轮将船舶拖至 香港船厂进行检修,经查,主机曲轴磨损严重。曲轴是主机中十分重要的零件,其形状复杂、刚性差,重量占整台柴油机重量的7% —15%,造价更 是占到了柴油机胰造价的10% —20%,是柴油机 中造价最高的部件⑵。可以这么说,曲轴的工作 状态会直影响柴油机的正常运转、船舶的安全航行、公司的经济成本。
2  事故原因分析
(1) 该轮的主机滑油自动反冲洗滤器结构。船舶上的滑油细滤器很容易脏污,为了避免轮机 人员频繁的清洗甚至有时需要停车来清洗造成的工作,通常船上都配有滑油自动反冲洗滤器,本轮 的自动反冲洗滤器,结构为一个大的过滤腔室,在 这个腔室内,有若干个滤芯,滤芯的上面是一个大 的盖板将这些滤芯压住,每个滤芯上下两端都有相应的槽定位,将滤芯相对的固定,如图1所示。


(2)  滑油自动反冲洗滤器工作原理。当滑油 流经滤芯时,滑油中的杂质便留在了滤芯上,经过 滤的干净滑油流出滤器。不断过滤后,滤芯上杂质较多,随着时间的推移,滑油进出口的压差将逐 渐增大,数值会在压差显示器上显示出来,当压差 达到相关的设定值时,滤器将进行自动反冲洗。当反冲洗程序启动时,在伺服电机的带动下,压住这些滤芯的盖板将转动一个位置,来自空气瓶的压缩空气反向进入滤芯,在空气压力作用下,将原 附着在滤芯上的杂质冲下,与此同时,通过电磁阀 将泄放阀打开,将反冲下来的杂质通过泄放阀排出。自动反冲洗过程持续的时间很短,就会通过电磁阀关闭该泄放阀,同时通过控制系统切断把 冲洗空气,至此,把冲洗过程结束⑶。
(3)  此次事故分析。本轮主机发生事故之前,由于主机滑油自动反冲洗滤器压差感应器显示压 差过高,在香港码头,轮机人员对主机滑油自动反 冲洗滤器的滤芯用煤油进行了仔细清洗,在清洗 过程中并未发现问题,但是在装复过程中,滑油反冲洗滤器每根都有对应的槽位,其中最上面的固 定铁槽也是有每个滤芯的对应位置,轮机员由于 疏忽,安装时个别滤芯未安装在盖板下端面的槽中,在滑油反冲洗滤器作动时,即压在滤芯上的盖板转动一个位置时,未安装进入槽中的滤芯,其上下端口与上下卡槽之间发生磨损,产生金属碎屑 使滑油受到污染,金属屑随着滑油直接进入主机 相关部位,导致主机主轴承,十字头轴承,活塞销部位不同程度受损。在第一次修理的过程中,并 未对主机活塞头进行拆检,活塞头是主机滑油油 冷部件,其中肯定还存在金属屑,船舶在香港船厂 修理将近2个月的时间,驶离船厂之后问题再次暴露,导致相同情况发生,再次进厂维修,这次对 主机所有油冷,润滑部位全部清洗,对主机油底壳 更是彻底清洗,重新动车运行,后经不断检查,主 机状态良好。
3 预防措施
3.1加强海事类院校教师的培训
海事类院校的老师,是学生走入航海事业的引路人,他们在课堂上的一举一动,一点一滴,都 在影响着学生们,特别是“双师型”的教师,他们 具有丰富的在船工作经验,学生听到他们介绍在 船上工作时,是最初的船上工作接触,也是影响深远的。所以,每一名老师都应从自身作起,严格要 求自己,竖立起强烈的责任感,这种责任感会在无 声中传递给学生。海事院校可以自己组织这样的 培训,也可以由相关海事局牵头,安排对教师的培训。另外,很多海事类院校允许教师定期上船工 作,使教师及时了解掌握最新的船舶知识,并增加 更多的工作经验,以便更好地传授给学生。但也 要面对一个现实,很多船公司不愿意用兼职的船员,特别是航运形势不好的时期,这使得只能二、 三年甚至更久才能上一次船的教师来说,面对船公司的选择时,自身的硬件条件不如职业的船员, 特别是对于一些在船职务相对低一些的年轻教师,更是如此,上船实践比较困难,这是海事类院 校应面对并思考的问题。
3.2提高海事院校学生的实训技能
轮机员这个职务是业务性很强的一个职务, 要求学生不仅要有很好的理论知识,更应具备较强的实训能力。海事局对海事院校的实训设备配 备是有要求的,更为关键的是,教师在让学生自己 动手实训练习时的态度,教师必须要严格要求,并 不断强化学生应具备的责任意识。另外,学生在参加“远洋船舶二三管轮适任证书考试”时,也要 通过相关的实训能力考核,海事局的监考人员,要 在学生的责任心、工作认真程度上,加以把关。
另外,海事类院校的轮机工程专业,可以参考 德国“双元制”职业教育,“双元制”职业教育从专 业设置、目标培养、教学大纲的制定、教学实施、成绩考核等,均是以某一岗位所需的职业技能为目 标,使学生学完知识后,能胜任企业的这一岗 位在这样的教学情况下,学生学的更用心,一 些将来工作中可能出现的错误,会通过在校期间不断的练习中,认识到并加以改进,从而避免了以 后工作中犯更大的错误。
3.3航运公司应加强管理
IMO在ISM规则中指出,海上事故的发生 约有80%是由人为因素引起的,而人为因素中, 约有80%可以控制的,方法就是强化公司内部管理,加强船员安全管理。目前船员的流动性较大, 特别是高级船员,很多是自由船员,在一个公司干 一个合同期后,如果不满意就会选择其他船公司, 导致其在船工作上,责任心不强,工作不主动积极,上面的案例究其原因,还是责任心不强,工作 疏忽导致。船公司应一方面加强对船舶设备的管 理,注意相关机器设备保养情况的反馈,加强船员 岗位工作责任制,对在船人员定期督促、检查,确定其工作岗位职责目标,及时纠正不足,使船员在 船工作期间,始终对工作做到兢兢业业,让设备高 效、安全运行。另一方面,增加对船员的人文关 怀,增加感情沟通,激发船员的责任感,事业心,同时也会让船员更愿意留在本公司工作,为公司储 备人才。最后,针对公司自己的船员,应定期聘请 资深轮机长对员工进行培训,提高了在船人员的 工作水平,降低机械事故的发生机率。
3.4防止船员过度疲劳
美国海岸警卫队分析了近年发生的279起海 上事故,发现约16%的重大事故、33%的人身伤 亡事故,都与船员疲劳有关。IMO秘书长在海安会第81次会议上致开幕词中强调:疲劳已成为造 成事故的重要因素机舱工作温度高、工作强 度大、噪音大、船体震动等特点,会导致船员生理 疲劳,而单调重复的工作、单一的人员交流、长时间远离亲人无法联系等特点,又会导致船员心理 疲劳,过度的疲劳会使船员在工作中不能全身心 集中精力,容易出现错误。船公司可采取如下一 些措施,诸如适当缩短船员每次上船的合同期、增加免费卫星上网、增添建身房、提高饮食标准、改 进机舱工作条件等,这样做短期看是增加了公司 的支出,但却减少了船员的疲劳,降低了设备由于 人为因素损坏的风险,另外还能留住人才,从长远来看,是很有意义的。
4 结语
海上事故的发生,船员、船东负责人、海事局 人员,不能简单地把很多事故定义为“偶然”,须知 每一起事故都是偶然中的必然。据“世界海事新闻”发布:“韩国2015年共发生2740起海上交通 事故”数量远多于2014年,可见,如果不能从根本 上寻找原因,只会出现越来越多的“偶然"事故。本文从航海类院校教师、学生、船公司及船员在船实际情况,四个方面阐述了破解之道,希望能在将 来让船舶事故越来越少,让航海人拥有一个安全、 高效、美好的航运世界。

参考文献

1王雪君,娄朝辉,袁成清.船舶事故的特点与原因分析[门.中 国修船,2014(3),12-13.

2梁福权,黄应邦,杨北胜,等.柴油机曲轴断裂的原因分析与处 理[J].中国水运,2013(9):86.

3中国海事服务中心.主推进动力装置[M].大连,大连海事大 学出版社,北京:人民交通出版社,2012.8:522-523.

4马志超.德国“双元制"对我国航海类职业教育的启示与思考 D3.天津职业院校联合学报.2016(1),31-35.

5徐伯民,秦臻.海上船舶碰撞事故原因探讨[门.中国航海, 2009(4):115-119.

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