【原】代价高昂...清洗滑油自清滤器失误....主机曲轴成“废品”

船舶讲武堂 2021-11-23

展开全文

据“世界海事新闻”发布，韩国联合通讯社援引公共安全部的数据：“2014年共发生海上交通事故1300多起,其中因维修不善导致850多起事故。”由此可见轮机人员的维修工作对船舶、对船公司、对海洋的重要性。

在机损事故中，发生故障率最高的设备是主机，其他发生机损事故的依次是副机、发电机、锅炉、起重机械、其它设备、润滑油、火灾污染。可见，主机对航行安全的重要性不言而喻，现介绍一主机因维修失误而发生机损的实例，并提出预防船舶机损事故的措施，以避免此类事故的重复发生。

1 事故经过

2015年某轮发生主机曲轴磨损导致主机曲轴整体吊出修理，事故造成船东损失巨大。该轮在驶离香港开往新加坡途中发生主机曲轴箱油雾侦测器报警，轮机员检查发现主机的7个缸并未发生整体报警，而是第6缸单缸报警，造成主机直接SLOW DOWN,一段时间后故障消除，但再次进行加车运行时仍存在相同情况，轮机长命令停车检查，停车半个小时后打开曲轴箱检查第6缸，发现主轴承有磨损现象，同时十字头轴承也存在磨损情况，当即报告船东，由于船舶刚驶离香港不到一天时间，船东决定将船返航，回香港进行整体检查修理，当时处理措施是将第6缸封港运行，公司工务部全程卫星电话指导，但更严重的事情发生了，在回航6个小时左右其他缸发生同样故障，主机只能停车，公司从香港调动拖轮将船舶拖至香港船厂进行检修，经查，主机曲轴磨损严重。曲轴是主机中十分重要的零件，其形状复杂、刚性差，重量占整台柴油机重量的7% —15%,造价更是占到了柴油机胰造价的10% —20%,是柴油机中造价最高的部件⑵。可以这么说，曲轴的工作状态会直影响柴油机的正常运转、船舶的安全航行、公司的经济成本。

2 事故原因分析

(1) 该轮的主机滑油自动反冲洗滤器结构。船舶上的滑油细滤器很容易脏污，为了避免轮机人员频繁的清洗甚至有时需要停车来清洗造成的工作，通常船上都配有滑油自动反冲洗滤器，本轮的自动反冲洗滤器，结构为一个大的过滤腔室，在这个腔室内，有若干个滤芯，滤芯的上面是一个大的盖板将这些滤芯压住，每个滤芯上下两端都有相应的槽定位，将滤芯相对的固定，如图1所示。

(2) 滑油自动反冲洗滤器工作原理。当滑油流经滤芯时，滑油中的杂质便留在了滤芯上，经过滤的干净滑油流出滤器。不断过滤后，滤芯上杂质较多，随着时间的推移，滑油进出口的压差将逐渐增大，数值会在压差显示器上显示出来，当压差达到相关的设定值时，滤器将进行自动反冲洗。当反冲洗程序启动时，在伺服电机的带动下，压住这些滤芯的盖板将转动一个位置，来自空气瓶的压缩空气反向进入滤芯，在空气压力作用下，将原附着在滤芯上的杂质冲下，与此同时，通过电磁阀将泄放阀打开，将反冲下来的杂质通过泄放阀排出。自动反冲洗过程持续的时间很短，就会通过电磁阀关闭该泄放阀，同时通过控制系统切断把冲洗空气，至此，把冲洗过程结束⑶。

(3) 此次事故分析。本轮主机发生事故之前,由于主机滑油自动反冲洗滤器压差感应器显示压差过高，在香港码头，轮机人员对主机滑油自动反冲洗滤器的滤芯用煤油进行了仔细清洗，在清洗过程中并未发现问题，但是在装复过程中，滑油反冲洗滤器每根都有对应的槽位，其中最上面的固定铁槽也是有每个滤芯的对应位置，轮机员由于疏忽，安装时个别滤芯未安装在盖板下端面的槽中，在滑油反冲洗滤器作动时，即压在滤芯上的盖板转动一个位置时，未安装进入槽中的滤芯，其上下端口与上下卡槽之间发生磨损，产生金属碎屑使滑油受到污染，金属屑随着滑油直接进入主机相关部位，导致主机主轴承，十字头轴承，活塞销部位不同程度受损。在第一次修理的过程中，并未对主机活塞头进行拆检，活塞头是主机滑油油冷部件，其中肯定还存在金属屑，船舶在香港船厂修理将近2个月的时间，驶离船厂之后问题再次暴露，导致相同情况发生，再次进厂维修，这次对主机所有油冷，润滑部位全部清洗，对主机油底壳更是彻底清洗，重新动车运行，后经不断检查，主机状态良好。

3 预防措施

3.1加强海事类院校教师的培训

海事类院校的老师，是学生走入航海事业的引路人，他们在课堂上的一举一动，一点一滴，都在影响着学生们，特别是“双师型”的教师，他们具有丰富的在船工作经验，学生听到他们介绍在船上工作时，是最初的船上工作接触，也是影响深远的。所以，每一名老师都应从自身作起,严格要求自己，竖立起强烈的责任感，这种责任感会在无声中传递给学生。海事院校可以自己组织这样的培训，也可以由相关海事局牵头，安排对教师的培训。另外，很多海事类院校允许教师定期上船工作，使教师及时了解掌握最新的船舶知识,并增加更多的工作经验，以便更好地传授给学生。但也要面对一个现实，很多船公司不愿意用兼职的船员，特别是航运形势不好的时期，这使得只能二、三年甚至更久才能上一次船的教师来说，面对船公司的选择时，自身的硬件条件不如职业的船员，特别是对于一些在船职务相对低一些的年轻教师，更是如此，上船实践比较困难，这是海事类院校应面对并思考的问题。

3.2提高海事院校学生的实训技能

轮机员这个职务是业务性很强的一个职务，要求学生不仅要有很好的理论知识，更应具备较强的实训能力。海事局对海事院校的实训设备配备是有要求的，更为关键的是，教师在让学生自己动手实训练习时的态度，教师必须要严格要求，并不断强化学生应具备的责任意识。另外，学生在参加“远洋船舶二三管轮适任证书考试”时，也要通过相关的实训能力考核，海事局的监考人员，要在学生的责任心、工作认真程度上，加以把关。

另外，海事类院校的轮机工程专业，可以参考德国“双元制”职业教育，“双元制”职业教育从专业设置、目标培养、教学大纲的制定、教学实施、成绩考核等，均是以某一岗位所需的职业技能为目标，使学生学完知识后，能胜任企业的这一岗位在这样的教学情况下，学生学的更用心，一些将来工作中可能出现的错误，会通过在校期间不断的练习中，认识到并加以改进，从而避免了以后工作中犯更大的错误。

3.3航运公司应加强管理

IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由人为因素引起的，而人为因素中，约有80%可以控制的，方法就是强化公司内部管理,加强船员安全管理。目前船员的流动性较大，特别是高级船员，很多是自由船员，在一个公司干一个合同期后，如果不满意就会选择其他船公司，导致其在船工作上，责任心不强，工作不主动积极，上面的案例究其原因，还是责任心不强，工作疏忽导致。船公司应一方面加强对船舶设备的管理，注意相关机器设备保养情况的反馈，加强船员岗位工作责任制，对在船人员定期督促、检查，确定其工作岗位职责目标,及时纠正不足，使船员在船工作期间，始终对工作做到兢兢业业，让设备高效、安全运行。另一方面，增加对船员的人文关怀,增加感情沟通，激发船员的责任感，事业心，同时也会让船员更愿意留在本公司工作，为公司储备人才。最后，针对公司自己的船员，应定期聘请资深轮机长对员工进行培训，提高了在船人员的工作水平，降低机械事故的发生机率。

3.4防止船员过度疲劳

美国海岸警卫队分析了近年发生的279起海上事故，发现约16%的重大事故、33%的人身伤亡事故，都与船员疲劳有关。IMO秘书长在海安会第81次会议上致开幕词中强调：疲劳已成为造成事故的重要因素机舱工作温度高、工作强度大、噪音大、船体震动等特点，会导致船员生理疲劳，而单调重复的工作、单一的人员交流、长时间远离亲人无法联系等特点，又会导致船员心理疲劳，过度的疲劳会使船员在工作中不能全身心集中精力，容易出现错误。船公司可采取如下一些措施，诸如适当缩短船员每次上船的合同期、增加免费卫星上网、增添建身房、提高饮食标准、改进机舱工作条件等，这样做短期看是增加了公司的支出，但却减少了船员的疲劳，降低了设备由于人为因素损坏的风险，另外还能留住人才，从长远来看，是很有意义的。

4 结语

海上事故的发生，船员、船东负责人、海事局人员，不能简单地把很多事故定义为“偶然”，须知每一起事故都是偶然中的必然。据“世界海事新闻”发布：“韩国2015年共发生2740起海上交通事故”数量远多于2014年，可见，如果不能从根本上寻找原因，只会出现越来越多的“偶然"事故。本文从航海类院校教师、学生、船公司及船员在船实际情况，四个方面阐述了破解之道，希望能在将来让船舶事故越来越少，让航海人拥有一个安全、高效、美好的航运世界。

参考文献

1王雪君，娄朝辉，袁成清.船舶事故的特点与原因分析［门.中国修船,2014(3),12-13.

2梁福权，黄应邦，杨北胜，等.柴油机曲轴断裂的原因分析与处理［J］.中国水运,2013(9):86.

3中国海事服务中心.主推进动力装置［M］.大连，大连海事大学出版社，北京：人民交通出版社,2012.8:522-523.

4马志超.德国“双元制"对我国航海类职业教育的启示与思考 D3.天津职业院校联合学报.2016(1),31-35.

5徐伯民，秦臻.海上船舶碰撞事故原因探讨［门.中国航海， 2009(4):115-119.

以下为历史经典文章合集链接，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！