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导读：据simpleflying网站11月22日报道，在上周迪拜航展上，俄罗斯国有技术公司Rostec展示了包括MC-21在内的许多航空航天产品。这架飞机首次出现在俄罗斯以外的地方，不仅在静态展示中，而且在一周内的飞行表演中都使用其国产PD-14发动机。 迪拜航展上的MC-21客机，其装配的PD-14发动机 由于疫情，中断了一年多的迪拜航展又回来了，国际贸易展迎来了可喜的回归。今年航展的一个特别亮点是俄罗斯制造的MC-21客机的出现，这是它首次在海外展示其国产PD-14涡扇发动机。 这架俄罗斯喷气式飞机最初由普惠PW1400G发动机提供动力，与巴西航空工业公司E2、A320neo和A220系列飞机上的发动机相同。装配普惠齿轮传动涡扇发动机的客机型号为MC-21-300，而装配国产PD-14发动机的客机版本为MC-21-310。 这架飞机不仅在静态展示了新的俄罗斯发动机，而且还参加了日常飞行表演，在航展上的飞行表演展示了它的能力。 Rostec公司国际合作和区域政策主管维克多·克拉多夫（Victor Kladov）表示：“到现在为止，PD-14发动机表现还挺好，到目前为止，就二氧化碳排放和噪音水平而言，它是一款非常高效且绿色的发动机，符合欧洲EASA的适航标准。” MC-21 也参加了航展的飞行表演。 目前，只有一款MC-21的测试型号配备了PD-14发动机。相反，有4架测试飞机装配了普惠发动机进行适航认证。MC-21-300客机预计将在年底前获得认证，而装配PD-14发动机MC-21-310客机在去年12月才开始飞行。 为什么要提供第二个发动机选项？ 克拉多夫解释道，飞机获得不止一种发动机类型的认证并不罕见。成本、政治和个人偏好都会发挥作用，但对于Rostec这样的公司来说，提供多种选择更为关键。 “这会给我们两个选择。当国际客户更喜欢普惠发动机时，我们将提供普惠发动机。对于当地市场和我们的独立国家联合体市场，我们可以为其提供俄罗斯制造的发动机。” PD-14发动机使公司能够保持对零件供应的控制。 克拉多夫此前曾表示希望将俄罗斯的航空航天工业“俄罗斯化”，摆脱对外国制造零件的依赖。过去，这种依赖严重打击了MC-21等飞机的开发，制裁扰乱了供应链，并使该项目推迟了几年。通过在当地生产更多产品，俄罗斯可以更好地控制零部件的供应。 同样，通过保持与普惠公司的合作伙伴关系，这种飞机也可能对外国航空公司更具吸引力。Rostec目前正在中东和东南亚开展一项重大营销活动，向潜在客户展示这架飞机。与俄罗斯制造的PD-14发动机相比，那些已经使用普惠GTF发动机的客户可能更喜欢该发动机选项。 目前，MC-21客机的订单簿上全是俄罗斯航空公司。未来，随着这架飞机在国内外的证明，或许我们可以看到俄罗斯客机在短途市场上给空客和波音窄体客机更多的挑战。 相关阅读： 【行业动态】保持技术独立性，PD14发动机如何改变俄罗斯国内航空业 【行业动态】汽车运输4000公里，俄罗斯首批PD14发动机运抵飞机装配厂 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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