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乌克兰AB报告中国水头,水头稀里糊涂跟随发现压载舱透气帽发飙“嚎叫”,着急......

2021-11-25  船舶讲武堂

我船有两台柴油发电机(副机),型号是上柴6135ZJCaf,两台副机相距30米左右,分布在
前言
“小桥流水人家,夕阳西下,断肠人在天涯。”一句古语将跑船人五味陈杂的情形描绘的淋漓尽致。峰回路转,感慨万千过后,接下来开始我们今天的故事---压载舱透气帽(VENTILATOR)。
故事的来龙去脉
我们船计划去巴西拉黄豆,经查证需在航行途中更换压载水。根据经验更换压载水无非有两种方法:其一为注入顶出三倍置换法;其二为排空再次压载法。根据公约要求,船舶更换压载水时,其压载水容积更换率至少为95%。我们船采用的是后者。
由于该航次时间紧任务重,航行到合适区域(根据公约要求:所有采用压载水更换的船舶,只要有可能,应根据IMO制定的导则,在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米的地点进行压载水更换。在船舶不能根据以上要求进行压载水更换时,此种压载水更换应在尽可能远离最近陆地进行,但在任何情况下,应距离最近陆地至少50海里并且水深至少200米。当无法满足这些要求时,可为船舶指定进行压载水更换的区域所有船舶应根据船舶压载水管理计划的规定对设计用来装载压载水处所的沉积物进行清除和处理(第B-4条))已是吃过晚饭。驾驶台通知机舱进行置换压载水的操作。故事进行到此似乎味同嚼蜡---平淡无奇。
第二天早上乌克兰AB由于工作原因需到船头,没过多长时间就向水头汇报说:No.1@#$$%^&*。水头是中国人没听懂,就由乱码代替吧!又是比划又是模仿的总之一句话---没听懂,就听懂是No.1舱了!于是水头跟着AB前往No.1舱查看情况,离老远就听到1舱的透气帽像发飙了一样在那嚎叫。多年的老水头也没看明白到底为啥会嚎叫。于是乎向大副汇报。大副闻讯赶来,期间碰到老轨和其他一些兄弟,简单说了说大家一块跟着过来看看具体情况。正当大家对这个嚎叫的透气帽一头莫展时,三个臭皮匠终会有个见过市面的。于是就跟大副了解该舱的一些具体情况,大副说这个舱昨天开始排水,排了没多长时间就量不到水了,并且从量水口处能感觉到一直往压载舱吸气。该兄弟说,没事,就是透气帽浮球给吸住了。拆下来透气帽复位一下就好了。说时迟那时快,水头拿来工具将透气帽拆开,将吸住的浮球复位没过几分钟就好了。
故事说到这似乎就该结束了。但为什么会出现这种情况?为何在港压排水没有这种现象,反而航行会有这种现象呢?
透气帽的原理
透气帽主要由浮球,浮球座,透气帽外壳及相关管路组成。根据各厂家不同,内部结构有所区别,但组成原理是一致的。当压水时,气流如图1的呼气所示;当排水时,气流如图1吸气所示。
透气帽的作用
1. 压载舱在压排水时为了平衡压载舱与外界大气压力的一个联通工具。
2. 在航行中,由于压载舱内水体运动,空气管不断吸入排出空气用来平衡压载舱和外界大气,
3. 当船舶处于极端恶劣天气时,由于浮球在水中是漂浮的。当海水淹没透气帽的瞬间,用来隔断压载舱与外界;同理,当船舶沉没时,同样道理。如果是油舱,则主要是为了防污染。
给予我们的启发
为何在港压排水没有这种现象,反而航行会有这种现象呢?船舶在大风浪中航行,随着船舶摇摆,压载舱内水体运动,空气管不断吸入和排出空气,透气帽便会产生周期性压差,该压差足以使浮子上下跳动(在航行中,细心的兄弟到甲板会听到透气帽吸排气和浮球被吸住的声音)。同时在排水的过程中,压载舱处于一直吸气的状态,当浮子由于周期性压差上下跳动时便很容易和浮球座吸住从而隔断了外界大气的进入(吸住后,仅允许细小气流通过,从而产生刺耳的“嚎叫”声音)。随着时间的推移这种压差越来越大,就会从量水口处吸气。出现的结果就是量不到水,本以为是水排空了---其实不然。
该现象产生的结果看似压强不大,不到1个大气压的作用。但由于压载舱内部空间足够大,产生的作用力作用到每个舱壁不可小觑(F=P*S)。严重者会将船舶吸变形或者开裂。所以,当我们需要在航行中需要更换压载水时,是需要将透气帽浮球拆除的。也有的船舶为了操作的方便,在船舶设计时会在透气管处加装法兰,这样在更换压载水时将会更加方便。
思考一下:如果在航行中压水的话会不会出现今天故事讲述的情况?

以下为历史经典文章合集链接,需要自取:

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20二管轮:副机暖缸水温度上不来,系统设计有问题?原来又一次长见识!

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22.多年数个缸套的代价,这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。

23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”,99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

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30.应急发电机启动失败故障,走了“山路十八弯”

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50.大管说头都想破了,拆了6遍,这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......

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