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第一个消息是：上海地铁3号线/4号线信号系统车辆改造项目开始招标。上海地铁3号线29座车站中的9座车站仍与上海地铁4号线26座车站中的9座车站共线运营。 上海地铁3号线起自徐汇区上海南站站，沿途经过鲁迅纪念馆、中山公园、虹口足球场等多个景点和建筑。经长宁区、普陀区、静安区、虹口区，北达宝山区江杨北路站。 上海地铁4号线起自徐汇区宜山路站，沿途经过上海体育馆、中山公园等多个景点和建筑。经徐汇区、黄浦区、浦东新区、静安区、普陀区、长宁区、杨浦区和虹口区，最终回到宜山路站。 其实3号线和4号线还好，看看5号线，本来就是1号线的延伸，只是这延伸部分是由当时的闵行开发区建设的，所以当时5号线的运营收入也归闵行区的，是后来才并入地铁公司一并管理的。 本来就是闵行的福利，现在给奉贤区享受已经不错了。原来好好的2块起步变成3块起步，对住老闵行的人来讲亏了时间，也增加了一部分人的出行成本。虽然都是上海市，但是区和区的差别却一点也不小，衣食住行的便利和房价也是挂钩的，闵行相对奉贤来说还是好一点。至于奉贤进市区这个问题，一大堆人会选择南梅线转1号线/奉浦快线转8号线，坐5号线磨磨蹭蹭地过大桥显然不是理智的选择。 实话说上海地铁已经做得很不错了，毕竟上海市区太拥挤了，多少楼房建筑石库门，挖一条隧道有多难，每天盾构也推不了多少，地下多少管线停车库地桩要绕开，现在麻烦的是地下一堆隧道串隧道，盾构一会往上推一会往下推，见缝插针，越来越担心塌方事故咯，所以地质勘探很重要。 看回标书，本车辆改造范围为上海轨道交通3/4号线增购的28列既有列车，车厢为6节，最早投运为2005年，可谓是已达残年。负责与本车辆改造所有技术接口工作，中标人须保证交付的经改造的车辆及其设备和材料完全满足本技术规格书的需求。 值得一提的是，中标人须应按照本技术规格书的要求改造28列既有列车，使其可在3/4号线信号系统升级后，列车能安全、正常地运营在上海轨道交通3/4号线线路上，完全适应上海地区的环境条件、气候条件。 第二个消息是：苏州地铁6号线车站机电安装及装修施工项目招标出炉，中铁十二局中标。6号线预计2024年6月开通运营，线路全长约36公里。 苏州地铁6号线起自火车站，经金阊新城、虎丘、平江新城、古城、苏州大学、苏州CBD、金鸡湖、苏州奥体中心、桑田岛，经苏州高新区、姑苏区、苏州工业园区，终至苏州工业园区的新庆路，呈西北、东南走向。 苏州的地铁建设很好。但工程项目完成后，也就是地铁运营后，项目的收尾工作做得不尽如人意。建设施工期间，民众出行受影响，大家都支持。但工程收尾阶段，拖期太长，希望能进一步优化方案，尽量减少对交通出行的影响。 地铁格局还不大。几条地铁线路应该北连张家港、常熟，东连太仓、昆山，南连吴江盛泽，西连东山，西山。可以学习上海地铁在地上田野里建设。降低成本，不一定非要在地下。这样才能真正实现苏州大市之梦。苏州地铁为什么不是井字行分布式建造。总是弯曲歪着的线路，换乘效率特别低下。坐标苏州十梓街，附近一公里之内6个地铁站。 有想法能实现吗，园区地铁站有一号，二号线，六号线也只到园区，为何不延伸到甪直呢，怪不得甪直古镇旅游名气不大。把6号线连接到无锡硕放机场就完美了，苏州。不过无锡地铁第三轨受电，苏州地铁接触网受电，技术上不能连接硕放机场，除非单独设一个站。 回到标书本身，本标书要求投标人须具备具有机电总承包一级资质，或建筑机电安装工程专业承包一级资质且同时具备消防设施专业承包一级资质；如果为联合体，牵头方须满足所有条件，并在人员、设备、资金等方面具有相应的能力。 正中标，这里有关于招标、投标的故事和热点。也欢迎大家关注、评论、转发，我们下一条再见。 |
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