|
今年的年度MPV收官之作非广汽丰田赛那莫属，它于2021年10月31日上市，如今已过去近一个月的时间了。竟然还会发生新车上市近一个月的时间都没有展车到店的情况，更别说提供试驾车供试乘试驾了。 这其中除了产能不足和缺芯的大环境因素影响外，最关键的还是这款车被炒得太过“玄幻”了。它前有北美MPV市场销量、口碑作背书，后有平行进口渠道50-60万元的价格托底。就好似给人一种买国产赛那就是打“新股”，买到就是赚到的感觉。 其实2021年称得上是国内合资品牌的MPV大年。北京现代特供车型——库斯途、东风悦达起亚最贵车型——全新一代嘉华纷沓而至，压轴的年末王炸国产赛那的到来则是彻底引爆了MPV市场。但事实上，MPV市场的占有量并不会因此而扩大多少。这批MPV的登场实际是瓜分了原属于GL8、奥德赛等畅销合资MPV的蛋糕。 上市近一个月，目前赛那订车到底加价多少？ 就在这周，我们前往上海的广汽丰田4S店内进行探店。大条幅的赛那海报贴在大门正上方最醒目的位置，生怕进来的消费者注意不到。工作日下午，店内看车的消费者并不多，但大家好似都有默契，全围在了赛那展车的四周……据悉，这也是两天前刚运至展厅的展车。 广汽丰田的销售人员告诉我们，目前订车有两种方案，其一是需要预付6万元装潢费作为定金，其中有等值1万元的六年内免费保养，剩余5万元则可更换脚垫、行车记录仪、贴膜等产品，原厂选装件均不可算在装潢费内；其二是在裸车价的基础上预付加价的5万元，这项方案不会获赠任何赠品。 这两种方案的提车速度最快，提车时间为两个月以内，最晚1月底前提车…… 或许是一汽丰田皇冠陆放的上市带走了部分原属于汉兰达的销量，并且汉兰达一家独大的溢价（加价）能力也大幅削弱。这次有着网红潜质的赛那率先落户广汽丰田，他们自然也想找补回汉兰达车型失去独占性所带来的损失。 加价购置赛那的消费者真的多吗？ 广汽丰田的销售表示，直接加5万元提车的人其实极少，之前有一位订单客户是因为去平行进口渠道看到顶配的赛那价格为60万元，觉得国产赛那加价5万元之后，与平行进口渠道还有15万元左右的价差。并且正好自己的爱车大修，年前又有急需用车的需求，这才当场决定下订。 这位下订的消费者称，如今平行进口版本的赛那还是小天窗，不过电控四驱模式是国产赛那目前还没有的，未来在改款甚至换代上才有可能跟进。 大部分消费者还是进店看车、试车（静态）为主，他们更倾向于观望一阵看到价格回落到正常水平再出手。 我们身边一同看车的一位意向车主就表示，他等国产赛那已经等了三年。在上市时他已经做好加价提车的准备，但目前的加价幅度实在让人难以接受，有点把人当冤大头的感觉。 他表示能接受的加价幅度在1万元以内，高于这个价绝对不会下订。他自己有个赛那车友会的群，群里大部分群友目前都持观望的态度。 赛那目前最大的问题是什么？ 而今赛那面临的最大问题是产能跟不上，它与埃尔法的饥饿营销不同，因为埃尔法的消费群体极为小众。 而赛那主打的30~40万元的MPV市场属于中端MPV市场，它既能吸引入门级BBA潜客的目光，又能吸引绝大部分关注合资MPV的目标群体。 若是赛那真能以指导价原价的方式让消费者两周内提到新车，那么广丰的工厂恐怕需要分配过半的产能给到赛那才能满足供需平衡。 即便丰田在国内已经形成不错的口碑，但谁都不能保证品牌影响力就能直接转化成实际销量。若非如此，上汽大众威然不会是如今这番尴尬的销量。 因此，广丰通过订单来逐步实现产能爬坡是最稳也是最常见的做法。只是这样按部就班的做法给了嘉华、GL8等竞品可趁之机。并且在丰田的双车战略之下，一汽丰田的运动版赛那也是“蠢蠢欲动”。就怕这样一等，没等到销冠的宝座，反而炒火了MPV市场，便宜了竞争对手。 加价提赛那，值吗？ 目前加价购置赛那显然不是明智之举，无论是外部一汽丰田的运动版赛那的登场还是内部产能爬坡完成，价格自然降温的到来。这些都是未来完全可预期的降价拐点。如果你实在是急需一辆7座MPV在过年时使用，那么大可以去看看嘉华以及GL8同价位能买到什么配置再回头问自己一句“到底要不要加价提赛那？” 更多内容 |
|
|
