  都说苹果打算造车了。可能、大概、差不多吧。 这个代号为“泰坦项目”的苹果汽车谣言已经流传了六年多，期间也有多次报道称项目经历了停滞与方向调整。 现在，又有新传言称苹果汽车项目已经重新启动，这一波的重点是开发共享自动驾驶汽车，上面甚至不会安装传统方向盘（但苹果可能在同步开发可驾驶版本）。另据报道，苹果希望能在2025年正式公布产品。 行吧，苹果汽车肯定会很酷，我也期待看到苹果这样一家有格调的技术巨头能给汽车世界带来哪些变化。但在我看来，还有一种远比苹果汽车更有趣、更具影响力、也对这个世界更加有益的东西有待发明。 这就是苹果电动自行车，或者应该说……iBike？ 大家先别急着起哄，个中原委听我慢慢道来。 01 对环境更友好 我敢打赌，苹果在发布汽车产品后一定会以环境效益为核心卖点。但只需要一点点常识就能知道，在很多地方（特别是城市）电动自行车是比汽车更好的出行解决方案。 虽然我拿不出电动汽车与电动自行车之间的确切环境影响比较结果，但这里仍然可以做出一点有根据的可靠推断。 波特兰州立大学交通研究与教育中心在2019年发表的白皮书中发现，波特兰城区汽车的平均乘坐人数为1.36人，每行驶一英里产生274克二氧化碳；与之对应，公共交通每人每英里排放的二氧化碳则为140克。 相比之下，电动自行车每人每英里二氧化碳排放量则仅为4.9克（假设使用不可再生能源充电）。 来自英国的另一份报告给出了更为保守的估计，目前英国的车辆相较于美国尺寸更小、排放也更低。但报告仍承认，电动自行车的碳排放量仅为普通汽车的1/23。欧洲自行车联合会的一项研究则表明，电动自行车的碳足迹约为汽车的1/12。  图 Credit: Cycle Republic via Eco Green Love 虽然这些研究并没有具体说明电动汽车的排放量，但已经有研究证明电动汽车的碳排放量一般为燃油汽车的四分之一到三分之一，充电相较于加油显示出确切的环境优势。 这当然很好，但电动车在碳排放上仍然远高于自行车。尺寸更小、自重更轻的电动自行车显然拥有着任何汽车都无法比拟的低排放属性。 请注意，这还只是用户购买之后的环境影响，制造过程中的排放问题同样值得关注。在这方面，电动自行车的环境成本同样比电动汽车低得多。虽然电动汽车在整个生命周期内产生的排放量远低于燃油汽车，但其制造流程中产生的温室气体与燃油车没有多大区别、甚至反而更多。 更重要的是，电动自行车不仅对环境更友好，而且也是真实可行的汽车替代方案。 当然，有些人仍然需要汽车，但哪怕用电动自行车覆盖半数以往的开车行程，都将对世界环境产生积极影响。之前提到的波特兰大学研究表明，将15%的出行路由汽车转换为电动自行车，即可将排放量降低11%。另一项研究则指出，即使对于有车一族，电动自行车也拥有相当不错的出行吸引力。 没错，普通自行车的排放量当然比电动自行车更低，但它局限性更强、实用性较差。在城市以及近郊环境中，电动自行车仍然是最佳出行选项。有研究表明，电动自行车用户的出行距离与频率往往都高于自行车用户。另有一项研究指出，即使是在生产制造环节，普通自行车的碳排放量也仅比电动自行车少约1克。 02 缓解交通压力 英国在2019年发布的研究表明，广泛采用电动汽车可能会产生与我们直觉相悖的结果：由于电动汽车的使用成本更低，因此会有更多人购买汽车，于是在导致城市交通进一步恶化的同时，居民的健康状况也会因普遍缺乏锻炼而趋于下行。 与此同时，专注于“最低能耗出行方式”，包括步行、骑自行车和选择公共交通等，则会在减少城市拥堵的同时产生巨大的环境效益。先不说降低碳排放，单是减少噪音污染就称得上是功德无量。 也有人觉得路上的自行车太多会拖慢汽车的前进速度，但至少有一项研究表明，自行车上路前后给街道汽车造成的时速影响只有区区1英里每小时。更重要的是，只要能够全面推开，未来城市中应该建立起单独的自行车车道。于是就有了下一项收益…… 03 提升城市基础设施水平 缺少自行车基础设施一直是阻碍骑行的最大障碍之一，这个问题在美国表现得尤为突出。而苹果的参与有望打破这个僵局。 我个人对苹果产品其实感觉一般，但必须承认很少有企业能像苹果这样掀起一波又一波文化变革。虽然很多公司已经被称为“电动自行车界的苹果”，但真正的苹果永远只有一个。不难想象，iBike的推出必然给世界各地的自行车基础设施改善提供强大助力。 首先，人们会乐于购买更多自行车。相当一部分用户会因为iBike是苹果产品才决定选购。当然，实际情况还要等上市后才能判断，但大部分苹果产品都能在各自的类别中占据市场优势甚至是主导地位。 苹果公司的知名度、影响力与游说能力可能会推进市政对自行车基础设施的加速建设，正如当初iPod改变了音乐行业、iPhone改变了移动互联网一样。 电动自行车厂商VanMoof最近就公布了时速可达31英里/每小时的 Vanmoof V，希望推动美国围绕电动自行车限速水平和基础设施建设展开讨论（美国目前联邦法规中的电动自行车限速为28英里每小时，部分州更是限定为20英里每小时）。这是个好的开始，也让我个人更加期待苹果发布了电动自行车产品后会掀起怎样的波澜。 无论如何，即使你不是苹果粉丝，这类电动自行车的出现也能带来积极意义。除了改善基础设施之外，将有更多模仿者与老牌自行车厂商想借着苹果的势头扩大市场规模，于是健康的商业竞争由此拉开帷幕。 04 有益身体健康 自从Apple Watch问世以来，苹果开始将自身定位为健身品牌。那么问题来了：到底哪种出行方式更有益于心肺功能，开车还是骑电动自行车？ 很多朋友并没骑过电动自行车，而且觉得这毕竟不是以人力驱动的交通工具，对健康应该没什么好处。但已经有多项研究证明，电动自行车骑手在一定生活周期内燃烧的卡路里与自行车骑手基本相当，甚至更高。 这怎么可能？原因很简单：电动自行车骑手的骑行频率更高、距离更远。虽然每英里热量消耗不及传统自行车，但出行时间加长仍然帮助用户燃烧掉了更多能量。 而除非苹果打算在Apple Car装一部跑步机，否则电动汽车对身体健康几乎没有任何益处。 05 电动汽车真的……有点无聊 虽然我相信苹果设定的电动汽车发展目标一定充满时尚感、智能感与未来感，但我自己仍然很难对Apple Car产生兴奋的感觉。事实上，我认为苹果恐怕没法在电动汽车上找到其他厂商还完全没有触及的设计空白。 无论苹果加不加入，电动汽车的广泛普及都将只是时间问题。很多国家已经设定了最终期限，到时市面上只允许销售电动汽车；也正因为如此，每一家态度严肃的车企都在努力开发自己的电动车款。有传言称Apple Car将拥有神奇的自动驾驶功能，但至少有数十家公司都在同步开发类似的自动驾驶解决方案。 如果Apple Car真的会在2025年首次亮相，也仅仅代表苹果进入了一片愈发拥挤的现有市场，甚至不会显著改变全球范围内对于电动汽车的采用态势。苹果恐怕只能从其他电动汽车制造商手中夺取市场份额；所以无论苹果参不参与，这都是一场注定要打响的战争。 电动自行车则完全不同。它增长空间巨大，特别是在苹果势力稳固且对于创新有着巨大的需求的美国，这很可能代表一场从无到有的伟大创立。 除了之前提到的基础设施问题之外，苹果也向来以在成熟方案中引入创新技术元素著称（例如解决电动自行车的道路安全与盗窃问题）。在这个方向上，电动自行车明显更有发挥空间。 也许我们将迎来这样一个新时代：iBike能够在我们与汽车相撞之前、或者有路人突然冲上自行车道时自动刹停。“Find my iBike”功能全面普及，导致自行车盗窃变得无利可图。而电动自行车能够自动根据所在区域决定限速水平——例如在乡村或特殊的高速自行车道上限速28英里每小时，而在城市街道上自动调整为20英里每小时。 这些都是猜测和期望，但也正是我个人希望苹果能够实现的目标。 有人可能会说，Apple Car究竟会有怎样的影响现在还无法断言，我们也不清楚苹果打算在自己的汽车产品中加入哪些功能。没错，你说得很对。但就目前来看，Apple Car似乎只是市面上的又一款电动汽车，既无聊又俗气。而Apple iBike，同志们，这才是有望真正改变世界的产品！ |
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