 电影《乌海》海报 近日 电影《乌海》 登陆全国院线和网络 它将乌海的魅力展现给大家 让更多的人了解到美丽的“乌金之海” 乌海市  夜色下的甘德尔山  美丽的乌海湖  沙水相连奇观 大山、大河、大湖、大漠 奇特的自然景观交织 壮美包容的奇特风景 独特的地貌景观 让乌海市成为电影《乌海》主要拍摄地 这颗黄河岸畔耀日明珠 向大家展示了它的风采 而这一切 落在铁路人眼中 却有着不一样的故事  开发建设中的乌海  乌海露天煤矿 二十世纪五十年代后期，因为“乌金”的发现以及包兰铁路的开通，乌海市作为资源富集区开始被大规模开发。一大批来自全国各地的创业者怀揣着“敢于无处生万有、能凭海阔纳百川”的激情和梦想投身到这座城市建设中。  包兰铁路全线通车  “钢铁驼队”运输煤炭 1958年10月1日，在举国上下欢庆新中国成立九周年之际，一条钢铁长龙刺破沙漠，三渡黄河，见证着西北人们的苦难、忧患、奋斗与梦想，新中国第一条沙漠铁路——包兰铁路全线通车运营。  今年94岁的刘祥老人（左） 在当时连块砖运进来都难的条件下，我们硬是靠着人力，与恶劣的自然条件作斗争，艰难地将包兰铁路修起来。可以说，没有包兰铁路，没有包兰铁路第一代建设者，就没有今天的乌海，这话在今天看来一点儿也不为过。 ——包兰铁路第一代建设者刘祥  “钢铁驼队”运输煤炭 因为建设包兰铁路，成千上万的铁道兵来到乌海地区，守护着包兰铁路，乌海成了他们的第二故乡。铁路建成后，他们转业留在了这里，继续为铁路建设和发展作贡献。 1977年原海勃湾站 1992年乌海站新站房建成 二十世纪九十年代末期的乌海站 如今的乌海站 随着包兰铁路建成，乌海地区有了第一个火车站——海勃湾站。 老乌海市的街头巷尾 如今的现代化城市 伴着悠长的汽笛声，一幢幢大楼拔地而起，一条条道路通向远方，铁路织网天堑变通途。 海勃湾站工作人员在候车室为旅客表演节目 1980年，乌海站开展“真诚为您服务”活动 几十年来，乌海市的铁路从无到有，当地的铁路发展史，不仅仅见证了中国铁路发展的历程，也见证着乌海市的“前世今生”。 服务重点旅客 防控疫情消杀 透过岁月的长河，变化的是越来越安全高效的出行，越来越美丽舒适的城市，越来越幸福美好的生活。 不变的是一代代铁路人始终如一的信仰，为人民服务的质朴真情和无怨无悔的责任担当。 在包兰铁路建成之初，铁路周围沙丘裸露，植被覆盖率不足5%，干沙层厚达10厘米至15厘米，肥力很低，植物在这里难以存活，在沙漠上造林更是难上加难。如何防沙治沙、确保包兰铁路畅通无阻，提升运输能力，成为摆在铁路职工面前的一道难题。
从1981年开始，负责养护包兰铁路的乌海工务段加快治沙工作进度，先后采用工程与化学治沙技术，通过人工清沙、机械开挖截沙沟、栽设树枝沙障、砂石料覆盖喷洒乳化沥青等措施，对沙害进行大规模综合治理，有效治理和防范了沙害对铁路的袭扰。
随着治沙工作的推进，一代代铁路治沙人依托黄河水资源，在临近黄河地段建造扬水站，采用滴灌、渠灌手段，植绿固沙，恢复周边生态。在他们的不懈努力下，如今的包兰铁路线两侧已形成防风固沙林带。“满地黄沙”已被“满眼翠绿”取代，成功挡住了流沙进攻包兰铁路的脚步。 在包兰铁路治沙过程中，铁路人在管内200多公里的包兰铁路两侧，筑起了一道700多万平方米的绿色屏障，既改善了铁路沿线生态环境，又在乌海市“煤城变绿都”的城市转型中贡献了力量。
除了包兰铁路，在乌海市通往阿拉善盟吉兰泰镇的另一条运盐大通道——乌吉铁路上，同样有铁路人抗风治沙，保障“盐路”安全畅通的身影。 自1966年乌吉铁路通车以来，一代代铁路人就扎根戈壁，与风沙斗、与酷暑斗、与艰苦环境斗，用青春和汗水守护着乌吉铁路的安全畅通。 乌海工务段针对乌吉铁路不同区段沙害变化特点，因地制宜采用工程治沙、化学治沙、生物治沙的防沙治沙措施。 如今的的乌吉铁路沿线绿植越来越多，风沙逐渐“退避三舍”，风沙埋道的情况越来越少。 处在黄河之畔 历经沧海桑田 乌海市一路走来 发生了翻天覆地的历史变化 在这座城市崛起的背后 一代代铁路人也紧跟时代步伐 演绎着属于自己的精彩故事 素材：乌海车务段 乌海工务段融媒体工作室 图文：马仲民 王智超 张建华 景向清 罗杰 编辑：闫丰珺 实习编辑：孙志武 审核：张晓哲 |
|
|
