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初夏的下午，暖阳洒在海面，金碧辉煌；海风拂在脸上，温润惬意。漫步在上海外高桥造船海洋工程有限公司（以下简称海工公司）的厂区内，放眼望去，一望无际的大海，平静得像一面镜子。一座自升式海洋石油钻井平台，矗立在岸边等待远行。 我们参加的是“临港启航 逐梦海洋”海工公司工业旅游项目。在这里，可以爬上自升式海洋石油钻井平台参观，也可以去参观奇特而又帅气的海工平台供应船，体验船员生活区域。 海工公司，是上海外高桥造船有限公司的全资子公司，位于上海临港重装备产业区西港区，拥有1131米岸线，目标是成为“中国最强、世界一流”的海洋工程建造企业。 该公司党委副书记庞立群在接受媒体采访时介绍，这条工业旅游线路，将展现像搭积木般从钢板建成海洋装备的过程，同时展现海洋工程产品的类型、钻井平台的样式和海上作业方式。 一 旅游车行驶在宽广的厂区大道，道路两旁是现代化的厂房。从我坐的位置朝左边望去，是一座7万平米的船用板材裁剪车间。车间外垒着裁剪好的船用板材，每块板材上都编着号码。导游说，这是便于组装。 望着这些象积木一样的船用板材，思绪翻滚： 早在新石器时代，我们的祖先就广泛使用了独木舟和筏，并以其非凡的勇气和智慧走向海洋，为我国的航海业奠定了基础。据考证，筏，舟船发明以前出现的第一种水上运载工具，就是新石器时期我国东南部的百越人发明的。 上海有着悠久的造船历史，在春秋战国时期,吴、越两国在吴松江抗争时，已有舟师并造有军船。开埠以后的上海,逐步成为内外贸易的中心。青浦港、董家渡、苏州河、吴淞口，沙船渔舟密布，客轮货船云集。 1865年，黄浦江哺育了近代中国最早建立的第一家工厂──江南造船厂。它的诞生，拉开了中国近代工业的帷幕,标志着中国近代造船工业的开端。 经过一百多年的风风雨雨，上海从修船到造船,从一家船厂发展到10多家船厂。新中国成立后，国家集中人力、物力、财力发展船舶工业，基本建成了门类齐全的船舶工业体系。上海的造船业也从小到大,成为我国最大的船舶工业基地。 1999年10月18日，对中国造船业来说有些特别，这一天，外高桥造船在长江口南岸的滩涂上，打下了建厂的第一根桩。这是彼时我国建设规模最大、技术设施最先进的造船基地。其中，最大的船坞长480米，宽106米，深12.3米，堪称世界上数得上的大船坞。 时任国务院副总理的吴邦国对开工表示祝贺：愿外高桥造船基地项目高质量、高效益建成，为中国建造大船、提高国际竞争力作出贡献。 外高桥造船不负厚望。 2007年4月，为美国康菲石油公司建造的“海洋石油117号”30万吨FPSO，是中国建造过的吨位最大的一艘FPSO，标志着我国在FPSO的设计与建造领域已经位居世界先进行列。 当年6月，由外高桥造船自行设计建造，为泰昌祥轮船（香港）有限公司度身定制的绿色环保型17.5 万吨好望角型散货船“祥瑞”号，命名庆典隆重举行。这是外高桥造船成立以来建造完工的第一艘国内最大吨位散货船，改写了上海不能建造10万吨级船舶的历史，标志着中国船舶制造进入崭新的 二 21世纪是海洋时代。中国具有辽阔富饶的海洋国土,海岸线长达18000多公里，海域海底油气资源十分丰富。经过初步勘探,中国近海已证实存在莺歌海、琼东南、文昌、东海、渤中深凹区等5大天然气富集区，发展海洋工程尤为紧迫。 导游说，海洋工程是典型的高技术、高投入、高风险、高收益产业。作为我国海工装备设计建造的翘楚及海洋工程装备制造的骨干企业，2007年，上海外高桥造船成立海工公司，助攻海洋工程装备。 海水轻轻拍打着高矗入云的自升式钻井平台支脚，风和日丽。蓝天下的钻井平台，在海水的拍打下纹丝不动。同行者纷纷以此为背景，拍照留念。尤其是那些上了年岁的书画家们欢喜的象孩童一样，围着平台，不停地来来去去，寻找着最佳的创作角度。一位佩戴安全监督袖章的工作人员，在旁边不时地提醒参观者注意脚下的轨道，注意安全。 我们静静地面对大海，听海水潮涨潮落；内心恬静，望远处水天一色。思绪万千，看鸥鸟翩飞掠过。导游说：2012年起，海工开始建设总装平台及码头港池工程。如今，海工能生产自升式平台、半潜式平台浮体和模块等下水前的总装组件，实现了建造、总装、运出配套设施一条龙。 海水轻轻拍打着堤岸，似乎在提醒我们，脚下这块曾经在上海解放史上留下浓厚一笔的红色土地，如今，正在创造新的辉煌。 就在我们站立的地方，2019年6月28日，上海制造的第一座CJ50型自升式钻井平台命名交付，这是外高桥造船推出的最新型号，标志着上海造船已形成定制化、系列化和批量化开发、设计、建造自升式钻井平台的能力。 FPSO是Fast4Ward的简称，是一艘储油能力达230万桶原油的运输船，由中国船舶七〇八所和上海外高桥造船联合设计，能满足西非、南美等地区的海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业。 这一世界独创船型的通用性计划从概念转化成实船，再一次证明了中国制造的实力和雄心。 如今，海工公司已成功建造了15万吨、17万吨和30万吨级FPSO，荣获国家科技特等奖的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号，以及JU2000、CJ46、CJ50型号的海上自升式钻井平台等一大批海洋工程装备。 望着远处正在建造的FPSO上层建筑，往事越千年，不由想起了郑和下西洋。 彼时，郑和下西洋的主要船舶叫宝船，高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。然而，比起眼前的FPSO，它稚弱渺小，反证了今日中国造船业的壮观。 海水轻轻涌来，不停地拍打着堤岸，仿佛在说，中国造船业从江河走向近海，再从近海跃向深海，势不可挡，让世界惊讶，瞩目。 三 透过车窗玻璃，路两旁的车间外，整齐堆放着一座座几层楼高的钢铁建筑，几位油漆工爬上高高的脚手架，处理建筑的表面。导游说，这些都是邮轮的上层建筑。在这里制作好，通过海路运送到外高桥造船厂去总装。 航空母舰、液化天然气（LNG）船和大型邮轮被喻为造船业皇冠上的三颗“明珠”。据预测，到2030年，我国邮轮旅客将达到1750万人次，成为世界上最大的邮轮市场之一。有资料说，在未来的15-20年内，我国豪华邮轮市场年均需要新增大型豪华邮轮5艘左右。 豪华邮轮何时才能实现中国制造，这是中国造船业多年的梦想，也是外高桥造船人的梦想。 2018年，随着我国首艘国产大型邮轮设计建造合同的签订，摘下最后一颗“明珠”的重任，落在了外高桥造船人的肩上。 导游说，这艘中国制造的邮轮将在今年下水试航，2023年正式交付。她说，豪华邮轮的制造过程和工艺精度要求更高，并且每艘豪华邮轮的娱乐设施都不一样，为了更适应中国市场，这艘国产的首艘豪华邮轮，会融入一定的中国元素。 按照发展计划，外高桥造船豪华邮轮的产量最终将有望达到每年3-4艘，逐步成为主要业务，与世界领先国家并肩。而上海也将实现从中国第一个豪华邮轮停靠港到中国第一个豪华邮轮制造地的华丽升级，进入邮轮经济全产业链发展的新阶段。 这是中国造船业又一个华丽转身，是中国制造的又一个新的记录。 听到如此激动人心的消息， 坐在我前面的那位小有名气的诗人，不由得哼起了：“今日痛饮庆功酒”的唱段，尽管有点荒腔走板，但是表达了我们的共同心愿。 四 2020年3月15日，外高桥造船为招商局能源运输股份有限公司建造的第二艘40万吨智能VLOC“明卓”号命名交付， 也标志着我国“智能船舶1.0专项”VLOC建造任务的圆满收官。 “能造 VLCC，就能造航空母舰”，这是世界造船业公认的一种说法。每一个见过VLOC的人，都会为这庞然大物惊叹！这些人类史上装载量最大的“船舶”，就如移动的“海上堡垒”，让巨量货物远渡重洋，在大洲之间转移。 在海工公司的智能车间里，三台机器人分工合作，上料、焊接、打磨，十几分钟就能生产出一个吊码。 建造一艘大型船舶，涉及成千上万人，如果没有信息化手段，仅靠人工来安排生产计划，复杂程度难以想象。 在海工公司，我们领略了新一代SWS智能造船云平台，参观了数字化管制车间：机器人流水线、通用部件焊接机器人、中厚板焊接机器人……海工公司通过数字造船的“魔力”，实现了船舶制造业的新变化。 作为中国造船的龙头企业，近年来，海工及其母公司，年交船量、新接订单量、手持订单量一直排名全球前列，其散货船占全球市场份额的15%，30万吨级超大型油船(VLCC)占全球市场份额的9%……一次又一次展现了造船业的“中国力量”。 五 蓝天白云，阳光流畅。我们在阳光下驻足，仰望苍穹，一架飞机从远处飞来，又朝远处飞去。遥望海面，一艘大船落入眼帘，缓慢朝着外海行驶，船后浪花飞舞。 在深蓝征途中，海工公司走出了一条锐意进取的跨越式发展之路。这是一条蜿蜒曲折的路，但海工人不屈不饶，逆势爬坡顽强向前。 哦，跃上世界技术潮头的中国船，风景这边独好。 “来， 我们也留个影。”在李兄的提议下， 我们站成一排，以庞大的龙门吊为背景，随着摄影师一句：“茄子甜不甜？”我们一起大声喊道：“甜。” 咔嚓一声，留下了难以忘却的珍贵纪念。 |
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