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【新能源汽车行业DCDC和OBC五年工作史】 先说说我对新能源的认识： 新能源汽车是新兴行业，汽车正在走智能手机走的路，比亚迪有优势，但也还任重道远，我身边的人都说，如果说智能汽车，目前只有特斯拉算（最基础的啥也不选的model3不算），我自己做软件的，我觉得软件付费虽然很难被接受，但是是趋势，只不过就目前而言，至少对我用车来说，我需要的是像诺基亚的比亚迪，而不是像苹果的特斯拉，特斯拉国产是好事，希望比亚迪可以学到很多，越走越远，新能源发展越好我工资也越高对吧。 再给大家说几个小知识吧，我是工科生，不善于码字，大家当做交流： 1.为什么我强调大电池要上电（多少有点专业性，大家可以了解大概意思），这个里面有个东西，就是我做的DCDC，至于什么是DCDC，简单点说就是将某一电压等级的直流电源变换其他电压等级直流电源的装置。实际应用呢就是把大电池的直流电转换成14v的低压电，车上那些用电器都可以用，把车发动，DCDC就可以工作了，这时候低压电池其实是负载，在被充电，不会供电，就把小电池保护起来了，有时候车停久了车自动启动也是这个原因，上电给小电池充一下电，所以，理论上比亚迪低压电池永不馈电，但我建议还是少接常电的东西，原车常电的模块静态电流都有严格要求，自己接的记录仪那些可就不一定了。 2、再说下为什么不要地板油吧。打开你们车门副驾，都有一个电池包额定电压，你一个地板油几百千瓦，你们学过物理，应该会算电流吧？大电流充放电对电池损伤很大，所以电池soc不够了，整车也会主动限制功率，但整车都不会限制特别厉害，车主自己把握呗，别太狠了，温柔点。然后我也做OBC，其实就是把交流转换为直流，给电池充电，然后直流逆变220v给车内车外使用，以前的单体是非隔离方案，比较简单，有个缺点，电池包电压一定要大于AC电压的峰值，就是220v乘以1.414，然后留余量，不然会不控整流，现在都是隔离方案，从最早的元开始，可以用低压电池包了，300多伏的电池包比亚迪也开始用了，这种低压电池包成本低，但是你们算一样的功率，唐是700v电池包，就比350v电池包的电流小了一半，所以电池包电压越低，越别地板油。OBC这个东西我三言两语也说不清楚，反正车里用的电，交流220v，直流高压，直流低压都跟我有关系，你们肯定要说了，我某宝一两百买的东西也支持这些转化，这个就涉及到效率了，车上的叫开关电源，现在都要求效率很高，开关频率都是几十几百k的，越说越深，你们就看看，作为消费者可以不需要知道，我说的意思就是其实也别想着自己加这加那，没有多难也没想象中简单。 3、再说点前沿的，现在大家用的交流充电桩是6.6kw的，这已经是单相最大了，家用一般就这样了，现在我们正在做的，都是三相交流充电机，11kw，20kw的，当然也兼容单相，相信明年开始很多车要开始宣称支持11kw 20kw交流充电了，但其实三相交流充电桩比单相交流充电桩还要少，大家看看就行。 4、再聊一下电池寿命维护。磷酸铁锂电池虽然寿命比三元锂电池长久，但也要悉心维护才能做到更好，尤其是EV车型。一般情况下如果不存在里程焦虑，最好让电池电量维持在20%-80%之间，20%-90%也行，每个月一次全程慢充是最好的，若是时间允许的话，例如周五下班以后开始慢充至100%，然后不要急于拔充电头，让电池做一次充分的平衡是最好的养护。（充电结束之后，显示屏上面仅剩一个红色的电池符号，该符号熄灭就表示充分的平衡完成了，当然你要在此之前用车就可以中断平衡。平衡不是必须，但是有效果，就像一个人为了工作不休假不旅行也不会致死，但休假疗养对健康是有益的。 铁电池均衡性差，所以更要注意满电均衡，比亚迪的交流充电桩和家用三转七充满了都可以做均衡的，其实铁电池均衡性差是可逆的，只要不是永久性损伤了，当你觉得电池性能差了，就做几次满充满放，有可能又恢复了。 最后，声明一下，我不是比亚迪的托，也不是比亚迪的销售，交流而已，在新能源汽车领域希望大家可以多多讨论，为汽车用户提供借鉴。 @秋日林枫道 有话说 从逆变IGBT芯片到电动机再到电池和高压系统，比亚迪无愧于“自研狂魔”这个称号，这也是丰田、戴姆勒等国际一流的车企愿意去和比亚迪在新能源领域联手合作的重要原因。 关注@秋日林枫道 ，为您分享更多买车、卖车、用车、养车故事。#汽车# #电动汽车# #比亚迪# #我要上 头条#          |
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