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最近的早高峰，大家惊奇地发现： 南京五桥开始堵了！节假日堵还能接受，顶多晚点去景区打卡。工作日的早晚高峰堵车的话，耽误上班打卡肯定不能接受了。 去年（2020年）12月24日，五桥和浦仪公路西段一起正式开通，南京绕城公路环线闭环。当时，我们还撰文问了五桥未来会不会堵车，没想到来得这么快。（传送门：即将通车的五桥会不会堵？先问二乔再问二桥！） 现在，问题从“五桥会不会堵”变成了“如何解决过江难题”。面对这个难题，普遍有两个观点。 NO.1 | 壹 第一个观点：职住平衡 持有这种观点的认为，南京目前的过江路况存在很强的潮汐性，职住平衡才是治本之道。所谓潮汐性，其实就是跨江通勤。 以地铁为例，3号线整体流量并不是特别突出，而柳州东路站的客流明显很大，尤其是早晚高峰的时候。 解决潮汐客流，职住平衡当然很重要。对于这一点，江北新区也一直在努力：未来，江北新区将围绕"两城一中心"（即IC之城、基因之城、新金融中心），实现集成电路产业、生命健康产业、新金融快速发展，产业地标加速崛起。 所谓职住平衡，职（产业）不是全部，住（住房和交通）也很重要。 这个时候，地铁11号线就很重要了。在前不久公布的在建线路显示，11号线已经开工。据了解，过段时间还将举行开工仪式。 除了开工仪式，11号线的实质进展也是有的。11月28日上午10点18分，地铁11号线一期工程D.011.X-TA01标土建三工区项目在石塘公园站举行全线首幅地连墙开工仪式。某种意义上讲，这也可以是11号线的开工仪式。 NO.2 | 贰 第二个观点：继续加强过江通道建设 第二个观点认为，南京目前的过江通道密度，完全不符合江北新区新主城的定位。翻开此前南京的“十四五”规划，“一核三极”是发展布局的核心。“一核”指的是主核江南主城，“三极”分别指的是主城拓展极江北新区、创新引领极紫东地区和新兴增长极南部片区。 目前南京已有的过江通道有10条，分别是：南京长江四桥、南京长江二桥、南京长江大桥、扬子江隧道、长江隧道、长江五桥、长江三桥、大胜关铁路大桥、地铁3号线、地铁10号线。这些有的是公铁专用，有些是铁路专用，有些是地铁通道，很明显，不够用。 好在我们还有在建和规划的线路，“十四五”期间，南京将建成和燕路、建宁西路、仙新路、龙潭等过江通道，开工地铁四号线、宁仪扬城际、上元门、锦文路过江通道等4座过江通道。到2025年，已建和在建过江通道达到18处21条。ps：未来五年内建成的通道目前都已经在建，问题不大。 当然，还有第三个方案，那就是以上两个都要，两条腿走路才稳。 NO.3 | 叁 总之，过江交通的建设，对推动南京跨江、拥江和融江发展，实现江北新区跨越式发展，促进南京都市圈协调发展都具有重要意义。 哦，忘了提醒大家：南京长江五桥的真名叫南京江心洲长江大桥。 吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作，都可以加小编微信哦！ 往期精选 |
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