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大家好，这里是《ams 挠车》，我是大猫。今天很高兴能够来到广汽本田 Integra 型格的试驾活动现场，第一时间为大家带来这款新车的上手体验。 型格这款车是广汽本田为实现品牌年轻化战略发布的新车系，定位一款 A+ 级轿车；同时也是本田在华「双车战略」的最新产物，它和隔壁东本前不久发布的十一代思域属于姊妹车系。型格在配置级上要丰富一些，拥有 CVT 和手动挡两种传动系统规格可选，我试驾的这一台属于 CVT 版本的顶配车型，只是没有选装 Sport 版本的运动套件。 虽然是刚刚引进的新车系，但其实本田 Integra 的历史可以追溯到 1985 年，初代产品继承自本田 Quint 车系，所以一开始也被称为 Quint Integra。 Integra 更迭到 2006 年第五代产品的时候停产了，一直到现在才发布我身边的这台第六代车型，目前是只在中国市场发售，明后年可能会继续挂着讴歌的 Logo 在北美上市。 这台全新的广本型格，车身整体造型设计语言上是以低矮姿态带来的轻快感为核心，降低车身整体高度，并且加入简洁有力的造型线，去实现一个更运动化的观感。 比如引擎盖的设计，左右两侧调低，再用很简洁的棱线去和中部进行分割，这样前轮拱上方就显得不那么厚重。整体来看这台车外观设计语言在执行上的完成度还是挺高的，侧窗线和尾部的线条造型跟定位更高的雅阁之间也有很多共性，实现了一个家族式的设计。 Sport 版本的型格还拥有更激进更特别的细节处理，像是车门拉手、小尾翼、鱼鳍天线和两侧反光镜这些细节都「黑化」了，看起来辨识度会比普通版本更高一些。 内饰造型同样是非常简洁，而且前排视野很通透，前挡左右侧的开度比较大。 内饰细节上值得说的就是它比较有品质感，比如贯穿式出风口的蜂窝状设计、旋钮和拨杆的镀铬风格装饰，还有内门把手的造型也比较新颖，加上适当的钢琴烤漆面板去点缀，包括中控通道和门板扶手的这些纹理设计，视觉和触觉维度在同级别都完全不缺少高级感。 咱们的体验还是从静态部分开始。首先坐进前排，这台顶配型格的座椅模型设计在同级别表现很不错。头枕虽然没有前后调节的自由度，但是完全不会刻意向前顶头，靠背的顶端也能给肩部带来一定的支撑，腰背部分的承托也是恰到好处。坐垫长度足够，而且倾角可调，坐姿也能调到比较低。 就调节自由度而言，至少对我来说是完全足够的，找到舒适的驾驶姿势非常容易，而且在我固定不变的驾驶姿势下，可以轻松触及主驾相关的全部人机交互界面，不用变换坐姿，前排这一块人机工程设计也几乎挑不出毛病，要给好评。就是顶配车型也没有支持座椅加热，有一些遗憾，这点上有可能是在给中期改款留空间。 在把主驾座椅标定到我固定不变的驾驶姿势之后，咱们继续体验后排。首先后排的坐姿要比前排高，以我 1.75m 的身高，头部空间不到一拳，有一些局促；但是腿部的纵深空间表现很棒，座椅模型的设计也要给好评，坐垫够长，倾角恰到好处，靠背的角度也是很自然，不用正襟危坐，整张后排座椅贴合感很不错。 这台车所搭载的 Honda CONNECT 3.0 车机表现也比较好，9 寸的中控屏幕流畅度和可读性都很不错，而且 UI 上应用了大按钮大控件的排版设计，并且给 Home 键、返回上一级和音量都留出了实体按键和旋钮，菜单也没有分列太多的子级，「有效操作」的执行效率层面表现能够给到好评。 全液晶仪表盘的信息呈现也非常直观，同时 Honda CONNECT 还提供了手机 App 遥控钥匙和天猫精灵的语音助手，还支持了一个百度的 CarLife，拓展性上就缺一个 CarPlay 了，并不输给很多新势力的那些花里胡哨的大屏。 储物空间也是足够的，我试驾的这台顶配车在中控通道前部储物格还有一个无线充电的配置，像是扶手箱、手套箱的空间也比较充足。后排座椅可以四六放倒，就是这个放倒座椅的解锁拉环在尾箱里面，需要两个人配合才能比较轻松地去放倒。放倒之后尾箱和后排之间是呈纯平的。 静态部分我目前能给到的结论差不多就是这些，应该说型格的整体表现能在同级别处于一个较高的水平，舒适度和人机工程设计，包括空间表现，甚至车机，都很难去挑出毛病来。 接下来咱们开起来去看动态。先说日常驾驶性，我试驾的这台型格配备 134kW 的 1.5T 四缸发动机，以及一台 CVT 变速箱。 油门踏板的行程标定非常线性可控，踩多少给多少，出力很自然，轻踩不闯动，收油门也不顿挫，只是踩地板油给出迸发式大动力请求的时候响应稍微慢一点；刹车踏板的阻尼和灵敏度匹配得也是恰到好处，日常驾驶性总体来说瑕不掩瑜，还是能够给好评。 转向手感的建立也比较自然，阻尼和回正力矩随速增益都很线性，增益来得很舒服、很顺畅，车速逐渐上去之后中心感也是自然而然就来了。 行驶品质方面，首先我觉得型格的隔音静谧性，相比我之前开过的同级别本田车型有很大的提升，无论风噪还是胎噪都完全不觉得吵闹了，放在当前同级别的市场上也至少是中上游的水平。自动启停启机过程中的震动抑制也比较好，发动机运行过程中的震动也很轻微。隔音静谧性这一块真的让我觉得挺惊喜的。 滤震性也是，在同级别能够给到很强的高级感，无论烂路颠簸的连续小震动还是减速带和高速路过桥起跳这种突然式的大震动，过去了就是过去了，多余动作几乎是一点没有，而且体感上韧性很充足。 这台型格顶配车型还搭载了一个 12 喇叭的 Bose 扬声器系统，这个是海外十一代思域有的、但东本国产思域没有引进的配置。这套音响系统的表现，可以说无论频响范围还是声场营造，在同级别基本没有对手，真的特别好，你要知道同级别多数车型在频响方面是很差的，次低频和超高频基本都不出声，而这台型格的扬声器系统能带来很棒的音乐表现力，这点上是非常本质的差别。 一通开下来，这台型格在动态上有不少层面的产品力是能给我「越级感」的，如果说驾驶性调校出色是本田的「传统艺能」，那么行驶品质方面的出色表现，真的就让我觉得比较惊喜和感动了。 今天试驾活动上手时间非常有限，所以不少的体验都比较粗糙，只呈现了我目前能给到的结论，像是动态部分的很多细节，包括 Honda SENSING 辅助驾驶系统的表现都没有时间去测试。 但就我目前的体验结果来评价，广本型格的综合产品力表现非常均衡，而且几乎全方位地处于同级别的高水准，甚至一部分的产品力层面是越级的水平。如果说让我在当今的 A+ 级细分市场去挑选一台车自己开的话，这台型格一定会出现在我的备选车型里。 这里是《ams 挠车》，我是大猫，咱们下期视频再见。
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