眼下，电气化已经成为全球汽车行业不可逆转的趋势，但作为“电气化”技术最早应用者与量产者之一的雷克萨斯，并没有选择大多数品牌的“非油即电”的策略，而是选择“多样化”的电气化技术路线。
全新一代雷克萨斯NX 400h+是品牌的首款插电式混合动力车型，42.88-50.98万元的指导价在同级市场中也相当具有竞争力。而更重要的是，它是承载雷克萨斯下一篇章的开篇之作。
何为“下一篇章”？对于雷克萨斯而言，NX的到来明确指向了4个方面——1、强化驾驶质感。2、拥抱电气化。3、战略多样化。4、补齐智能化。我们知道，TNGA架构又根据不同的车型分成了TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三大架构。TNGA-K主要应用在中型车和中大型车上，第八代凯美瑞就是首款国产TNGA-K架构车型。剩下的TNGA-L则主要负责后驱中型车和中大型车。而全新一代NX基于GA-K平台打造，这个平台的特点是低重心、高刚性、轻量化的车身，带来卓越的操控表现。在动力水平上，这代NX260的动力水平已经超越了上代NX300h，即使没有电动机的加入，NX260使用的这个2.5L自然吸气发动机也达到了151kw，比上代搭载了电动机的NX300h HEV版本高了6kw。而NX350h则是一款HEV车型，使用的是丰田家族的THS超级混动技术，THS经过这么多年的更新换代，可以说是目前市面上最稳定的混动技术了。不过NX400h+可就完全不同了，上面说了它是目前雷克萨斯第一款插电混动车系，雷克萨斯的第一款绿牌车型。作为首款插混，在配置上2.5L直列四缸发动机+电机+18.12kWh大容量锂离子电池组构成的混动系统，配合ECVT变速箱，提供了195kW综合功率和76km的WLTC纯电续航，动力性能相比老款车型有着显著提升，油耗却只有1.47L/100km(亏电5.21L/100km)，无论市内通勤或长距巡航均能够应对从容。基于LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）的调校，在传统的细腻行驶质感上，加入更出色的线性响应和精准的平衡感，令驾驶者畅享人车合一的自在操控。上一次看到TAZUNA缰绳概念座舱还是全新概念车LF-Z，这一次便是雷克萨斯的NX。Tazuna就是日语中“骑手向马匹传达指令的缰绳”的意思，意指通过更高效的人车沟通，丰富随心操控的驾驶乐趣，进一步彰显“以人为本”的理念。不同于以往雷克萨斯车型，NX的全液晶仪表、14英寸中控屏、功能按键布局等都采用了更为人性化的设计，实现了更加直观、便捷的人车沟通，从而令驾驶者更好地专注于车辆驾控。而合理划分的驾乘空间，配合质感出色的皮质座椅和64色氛围灯，营造出契合驾乘人心境的座舱氛围和舒适感受。与此同时，雷克萨斯NX 400h+的新一代多媒体系统集全新的智能语音助手、云端导航、本地化APP等于一身，并兼容CarPlay和 CarLife。基于车载数据通信模块DCM，全新一代NX可以轻松完成在线软件升级OTA，利用云端地图数据实时获取交通资讯和停车位等信息，通过全新的浏览器查看新闻、博客、流媒体音乐、视频等。除了核心的多媒体系统，仪表盘和音响系统也可实现在线软件升级，升级内容涵盖Bluetooth兼容支持、显示指示和新增功能，而且支持无线Carplay和Carlife连接。此外，新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，其毫米波雷达和单目摄像头的探测范围更广，大幅提升复杂行驶场景的识别能力，让用户的出行更加安全、安心。LEXUS雷克萨斯中国副总经理陈忱在发布会上表示：“全新一代NX，最受瞩目的突破是带来了LEXUS雷克萨斯首款插电式混动车型，这标志着品牌向全方位电气化更进一步，以及我们实现碳中和的坚定决心。”全新一代NX只是雷克萨斯在华电气化战略一道“开胃菜”，明年的2022年北京国际车展，雷克萨斯将要推出基于全新电动车平台的首款BEV纯电动车型。基于此，雷克萨斯中国把2022年定义为电气化元年。接下来，雷克萨斯还会陆续公布一系列在电气化进程的发展规划，包括推广电气化车型达到怎样的比例以及电气化车型怎么样投放等等。 电气化元年，是雷克萨斯产品有序深度电气化的开始。雷克萨斯中国执行副总经理李晖介绍说，现在的重点会由传统燃油车向PHEV、BEV转化，雷克萨斯在HEV车型方面有着深厚的积累,有很多顾客青睐雷克萨斯的混动车型，但雷克萨斯会开发新的电气化车型，让新世代的消费者和有新需求的消费者有更多样的选择。未来，雷克萨斯每一款车型都会提供电气化版本, 具体来说，包括 HEV、 PHEV、BEV，将来可能还有燃料电池。至2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。到 2050 年, 雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收，全生命周期的“碳中和”目标。
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