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前段时间，拜读过一篇这样的文章「不可不争，不得不争：宁德时代的忧境之争」。 坦而言之，客观的分析与精准的预测，确实阐述了当下宁德时代的处境和计划。但小编并不认为宁德时代的战略意图和计划仅限于稳坐动力电池界的头把交椅，它的野心，远不止于此。  宁德时代的曾总，在他办公室里挂了这样的一副字“赌性坚强”，这四个字的含义，想必大家不言而喻。 依稀记得，曾总说过这样一句话：光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。 由此可见，宁德时代在发展的进程中不止是我们眼前看到的拼搏，更是那些看不见的疯狂赌注。所以，它才在短短的十年时间迅速成长为一个万亿市值的公司。  阿维塔的问世，嗅到宁德时代的野心 从长安的阿维塔上市，股价连续几天的暴跌，真的是阿维塔不值得用户期待嚒？ 并不是，论性能、参数和配置，阿维塔0-100km/h加速不到四秒，续航超过700km，算力超过400Tops。这些展现给大众看到的数据绝对亮眼，也绝对都是目前电动车顶级的参数，毫不夸张的说是直接可以秒杀特斯拉的优秀选手。 不知道还有多少人记得上汽拒绝华为的自动驾驶，不愿将灵魂掌握在它人手中。媒体上各方分析原因始终未敢阐述重点，之所以在长安的股市引起剧烈动荡，是因为阿维塔不仅将灵魂交付它人，就连躯体都被掌控。 宁德时代为阿维塔提供电芯底盘一体化，从表面上来看着只是双方的一种技术上的探讨、融合，甚至是突破传统方式的一种创举，但宁德时代的目的真的那么单纯嚒？  电芯底盘一体化，等于拿到了造车的入场券。而宁德时代这么急忙的想下场造车，到底是为什么呢？ 首先，宁德时代要是等一堆电池厂跟整机厂，也就是那些新能源汽车厂的矛盾在这轮材料上涨的周期里矛盾也很大。试想宁德时代虽然是众多中国一干优质电动汽车核心电池生产商，但是依然不能掌握定价权。虽然供需关系紧张，但不敢过分的加价或涨价。市占率高是事实，毕竟不是它一家，其它生产商也在拼命的扩展产能。 从2016年到2020年，宁德时代的毛利率是处于不断下滑的状态，从2016年43.7%到2020年27.6%，几乎是处于腰斩。  “宁王”的处境，不得不破局而立 众所周知，基于装机量和市占率的优势，宁德时代虽然在国际上都赫赫有名，甚至被称为宁王。但是在上游原材料和价格控制权上，所有的动力电池厂商包括宁王都有很大的压力。 2021年，是新能源爆发的元年，也是锂电池原材料创立新高的一年。电池行业和下游整车行业是叫苦连天。正极材料三元811达到了27.15万元/吨，同比上涨52.96%。三元镍55也上涨到22.1万元/吨，同比上涨98.21%，即便是最便宜的磷酸铁锂也上涨到8.7万元/吨，涨幅更是夸张到125.97%。 与此同时，更难受的是电解液也在疯涨。2020年的时候，电解液、磷酸铁锂电解液、三元圆柱电解液差不多也就4万元/吨，现在夸张到11~12万元/吨了。 面对这么快的资源变化，动力电池行业远比想象中的艰辛。在一次公募资金调研里，投资人一针见血的向曾毓群发出疑问：宁德现在的业绩是非常可观，但是有没有担心点所在？ 来自宁德时代的回复：有，在国际格局变化莫测、供应链资源紧缺还有本地化供给不足的情况下，我们也很想知道怎么才能更好的做好业务。 直白点说，宁德时代的担心确实是大家关注的问题，所以再看宁德时代近年来在上下游多个环节的布局、扩展，都是情理之中的。 但是，涉足整车制造行业，真的是正确的选择嚒？  被卡脖子的宁德时代，偷摸的计划卡整车制造业的脖子 论及进军整车制造行业，首先要讨论的是宁德时代进军整车制造业的契机，那就是被锂资源深深的卡住了脖子。 当宁德时代在全世界疯狂的寻找锂资源的时候才发现，自己在源头方面的布局已经陷入了绝望之中，全球主流的矿商早就联合在一起了。像美国雅宝(Albemarle)、智利SQM、国内的天齐锂业和赣锋锂业等等，这些碳酸锂和氢氧化锂的大型生产商有着自己的圈子形成了互相持股的利益共同体。宁德时代虽然强大，喝汤的份都没有，何谈融入？ 在锂资源已经固化的前提下，任何人、任何企业想凭借着金钱的优势去打入的话，至少短时间内是不太可能的，更何况锂资源的市场完全不会走以价换量的路线。 对于宁德时代，这是等同于牵制了其奔跑的速度，本想凭借着重金收购加拿大千禧锂业。11月1号的时候，美洲锂业一份总对价4亿美金的要约彻底将宁德时代踢出了竞价圈。 值得注意的是，美洲锂业背后的股东赣锋锂业。  拿不到锂资源，自己的命门就等同于掌握在上游环节中，说生死在一年之间有点夸张，但情况绝非那么理想和乐观。 除却电池厂和锂资源终端之间的矛盾，向下发展不失为一个破解而立的新方式。宁德时代在电芯底盘一体化的战略上，尝试进军整车制造行业。 但是，宁德时代忽略了主机厂或者新能源汽车厂担心丧失话语权，车企在跟电池供应商的深度合作中，技术上的交流可以有，但动及根基的话谁都会有所顾虑。 并非是小编对于长安高端品牌阿维塔的质疑，而是电芯和车辆底盘放在一起，动力电池厂商当然是非常乐意。但是绝大部分的车企是无法接受的，为了自己的未来不被动力电池厂商所扼制，这其中的核心知识产权（底盘）分享它人的，尤其是电芯底盘的规格一旦形成，电控和电机完全可以随手复制粘贴。 所以，像特斯拉、大众都已经开始涉足电池生产了。站在消费者的角度上，我们想不明白长安和宁德时代的这次合作是基于什么情况下的深度结合。但是，能想明白的是在LG化学、松下、比亚迪、三星、亿纬锂能、孚能科技、中航锂能和国轩高科等一大批对手的集体冲刺中，宁德时代已经岌岌可危了。 在线车评认为，宁德时代虽然嗅到了在不久的将来会面临被挤压到无法生存或者是竞争到产能过剩的问题，但是从动力电池厂商的角度上电芯底盘一体化的这步棋已经原形毕露。 燕燕·文 |
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