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【有车以后 试驾】在几天前的广州车展媒体日上，现代上市了途胜L的两款新车型，分别是途胜L 混动和途胜L N Line。其中，途胜L 混动为现代品牌的首款混动车型，趁热打铁，发布会结束第二天，我们便有机会深度试驾这款车，驾驶它开过了城区、郊区、高速以及山路等路况，一起来看看它的表现到底如何！  01 驾驶：轻快、省油，NVH强于汉兰达 途胜L 混动最让人期待的就是这套全新的动力系统，简单给大家介绍下参数。这套混动系统采用的是2.0L GDI发动机，匹配前置电机，还保留了真正的6速自动变速箱，这一点相比起本田的i-MMD和丰田的THS有比较大的区别。整套系统的总功率为142kW，约为193马力，总扭矩350牛米，动力参数上相比同级别对手本田皓影锐·混动和丰田荣放双擎略低一些。 有了电机的加持之后，在通过走走停停的拥堵路段时，途胜L的整体起步的油门响应速度和提速平顺性相比起普通版本都有非常大的提高，动力基本随叫随到，而且在中低速阶段能长时间保持纯电模式驾驶，配合上响应轻柔的Autohold，即便是堵车路况开起来也不会觉得太累心、太累脚。 在高速路况下，时速到达50km/h以上就能察觉到发动机介入，而且转速较高，声音比较明显。中高时速下再踩油门提速，会明显感受到动力的延迟，驾驶员能听到发动机转速拉高、声音加大后，提速动作才衔接上。虽然官方没有公布这款变速箱为何种结构，但在中高速工况下会有比较明显的双离合变速箱特性。 不过，刚好我上周刚深度试驾完新款汉兰达，早前也开过威兰达双擎，现代途胜L的这套混动系统在NVH方面要比丰田这两款车都要好，至少发动机声音不粗糙，发动机的动作不会传递到车厢内。 油耗方面，我们从广州市花都区出发，经过大概10公里的慢速城区路段，40公里的高速以及10公里左右的郊区快速路段行驶达到从化区，高速上我们保持80-90km/h的时速区间匀速行驶，最终这60km的平均油耗为4.3L/100km，中间我们还为了测试动力地板油了几次，能有这个成绩确实相当不错。官方公布其WLTC工况下百公里油耗测试成绩为5.6L，我相信大家日常驾驶做到这个数据并不难。  02 隔音滤振：整体舒服，隔音一般 接下来聊聊这款车的底盘表现。老实说，途胜L 混动的悬挂表现确实让我觉得有惊喜，日常驾驶的小振动处理效果不错，传递到人体身上的晃动非常轻柔，虽然细碎振动还是有，但很轻微。在山路上激烈攻弯的时候，整台车的侧倾抑制得非常好，悬挂的支撑性很足。在过大坑洼时，虽然由于悬挂后段偏硬导致滤振动作较大，但整体车身姿态依然比较平稳。 隔音方面，途胜L混动的胎噪、路噪隔绝得不错，但是风噪抑制比较一般，在时速80km/h左右，前后排两侧都能感觉到明显的风噪声，相信这和其采用单层玻璃不无关系。  03 外观：时尚、动感，N Line有亮点 介绍完动力和操控体验，我们再来看看静态方面的表现。途胜L 混动的外观和普通版本近乎一致，除了尾部的“Hybrid”尾标，在全车的任何地方都找不到任何能显示这款车混动身份的标识。我认为还是有必要做一些独特的身份标识，毕竟这款车比普通版本价格要高不少。 途胜L 混动的车头部分还是我们熟悉的鳞状格栅，采用亮光黑化设计，配合上熏黑大标，运动感满满。除此之外，这款车的分体式大灯也相当有特色，格栅两侧的日间行车灯和格栅融为一体，点亮时，像一双小小的翅膀，颇有意思。 来到侧面，这款车的型面设计非常复杂，力量感十足，悬浮式车顶设计为动感再加分。不仅如此，仔细看，设计师连下方黑色的防擦条都没放过，同样设计上了非常动感、锐利的元素。4670×1865×1690mm的车身尺寸也是同级别的平均水平，配合上这动感的设计也不会显得臃肿。
车身尾部的设计也非常扎眼，最引人注目的一定是这套贯穿式的尾灯组，造型独特，辨识度超高。同时，灯组上还有鳞片状的元素，呼应前大灯和前格栅，细节感满满。不仅如此，雾灯下方的黑色防擦条也做了钻石鳞状设计，对设计有要求的朋友，相信一定会满意途胜L的设计。
同场加映的还有途胜L N Line版本。整体的外观设计也和其它版本保持一致，但采用了更宽的包围，细节上也更为独特，中网、车身侧面都有独特的N Line徽标设计。最值的一提的是N line版本的原厂磨砂灰车漆，自带改装效果，非常酷炫，也是市面上罕有的配备。同时，N line版本的轮毂造型十分复杂，颇有特色，尺寸也达到了19寸。  04 内饰：简约、时尚，大屏观感欠缺 途胜L 混动的内饰设计和普通版本保持一致，采用环抱式座舱设计，布局相当简约，细长的出风口饰条贯穿整个前座舱，显得整体感非常强，平底式四辐方向盘、按键式换挡机构也非常好地呈现出时尚感和科技感。
混动版本全系标配10.4英寸的中控屏幕，中高配的液晶仪表尺寸达到了10.25英寸。但是，中控屏幕两边做了尺寸非常大的触控按键，虽然做大按钮方便驾驶员操作的初衷能理解，但这会导致屏幕的黑边非常大，观感上略有欠缺，而且触控按键操控起来也并不方便。
N Line版本的内饰整体布局也和其它版本保持一致，在材料的使用上会略有不同。这个版本的座椅采用翻毛皮面料，座椅上有专属的运动标识，同时车厢内多处采用红色缝线装饰，还有专属的金属门槛和踏板，对车厢的运动氛围营造确实有一定的提升。 05 空间：乘坐空间富裕，载物空间大 途胜L 混动的空间表现还算不错，我身高175cm，坐进前排，把座椅调到合适位置后，头部空间还有一拳三指。保持这个前排坐姿坐进后排，还能有一拳的头部空间以及接近三拳的腿部空间。
值得一提的是，这款车的后排座椅靠背支持5级可调，调至最大角度时，能实现半躺的坐姿，对于长途乘坐非常友好。
尾厢空间方面表现也不错，进深很长，虽然两侧被轮拱侵占了一定空间，但是整体的装载空间水平依然不错。同时，后排座椅还支持四六比例分割放倒，放倒后可以实现接近全平的状态，装载能力方面不用担心。
储物格方面的设置也非常充足，前排门板拉手位置可以放置手机，下方储物格可以放下2瓶饮料。值得一提的是，由于这款车采用的是电子按键式挡把，所以中控下方没有机械式换挡机构，因此两侧都设计了一个储物槽，可以放置钱包、手机等随身小物品。 06 价格&配置：性价比依然高 在自主品牌崛起之前，韩系车的配置表现一直都是非常厚道的，直至目前也还是合资车型里配置表现依然突出。途胜L混动的指导价区间为18.58万-22.58万，全系标配Hyundai Smart Sense智心合一安全系统、自动大灯、真皮方向盘、无钥匙进入、一键启动、10.4英寸中控屏等，中高配还会多出盲区显示、自适应巡航、后方防碰撞、安全下车警告等细化的安全配置。同时，新车上市便有1.4万元的优惠，8千元的置换补贴，同时还有3年免息贷款政策以及首任车主终身免费基础保养，吸引力非常强。
至于N Line版本，指导价18.78万，配置和老款指导价为18.18万的1.5T 尊贵版一致，相当于多花6千元，买更酷炫的原厂套件，值不值就看大家对个性化的需求有多强烈啦。 07 写在最后 途胜L 混动的驾驶质感确实让我感觉惊喜，油耗方面也确实有非常明显的优化，同时车型的设计十分年轻时尚，用料也可圈可点。相比起终端落地26-28万的日系对手，这款车的价格还是非常有竞争力的。想要购买高性价比混动SUV的朋友，途胜L 混动确实一个不错的新选择。 |
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来自： 杞乡青年 > 《汽车驾驶及交通安全知识资料》
