 F-14战斗机是根据美国海军20世纪70年代至80年代舰队防空和护航的要求，由格鲁门公司（Grumman，现诺斯罗普·格鲁门公司）研制。于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。1987年，装备改进型发动机的F-14B正式投产。1988年，F-14在雷达、航空电子设备和导弹挂载能力等方面经过了进一步改进升级，并定名为F-14D“超级雄猫”。  F-14战斗机采用60年代后期NASA提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案，机翼为变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段前缘缝翼和三段后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。  服役初期曾饱受发动机可靠性问题的困扰，普惠TF30可以说是“雄猫”的致命弱点。TF30是F-111B“海猪”舰载战斗机的遗产。作为普惠的初代战斗机涡扇发动机，TF30发动机在设计上很不成熟，存在易喘振停车的问题，甚至在服役初期还屡次发生过发动机涡轮叶片断裂，打穿机匣导致飞机坠毁的恶性事故。直到F-14B/D更换了通用电气的F110发动机后，才彻底摆脱了发动机问题的困扰，同时还因推重比的大幅增加提高了机动性能。至此“熊猫”就优秀的一发不可收拾了。  提起F-14来，很多人都津津乐道。作为世界上第一款三代战斗机，F-14以其漂亮独特的外形与强大的战斗能力赢得了不少人的喜爱，尤其随着好莱坞大片《壮志凌云》的风靡一时，F-14“雄猫”也成为那个时代完美战斗机的代名词。  至于F-18，许多人本就不待见F-18系列战机，尤其是一众将F-14“雄猫”战机奉为最酷战斗机的“猫粉”，至今仍对F-18完全取代F-14耿耿于怀！不可否认，作为重型战斗机的F-14外形气势上是远胜F-18，尤其当其可变后掠翼掠角越大的时候，充满了力量感，而F-18系列显得非常秀气，尤其是早期的F/A-18(A/B/C/D)。  F-14  F-18 最初“雄猫”确实比“大黄蜂”更加厉害，也是舰队防空主力，所以F-18在服役之初，远没有大哥F-14能干，只是跑腿跟班打杂的。但是，随着时间发展，F-14渐渐衰老，导致其维护任务和费用日益艰巨，其运行成本大大增加，更为要命的是，F-14的武器系统、综合信息系统已经严重跟不上当时高技术武器装备的发展，美国海军不得不考虑其退位让贤，而此时，跟着F-14身后多年的F-18已经经过了多年的改进，已经成长为一款多功能型战机，并搭载着当时世界最先进的武器综合系统，于是，F-18最终登堂入室，取代了F-14，成为美军航母“唯一”的舰载机。  可见，我们不能仅从外表和熟悉程度上就认为淘汰F-14很可惜，其实，新老更替是时代发展的必须结果，是任何事物都不能阻挡得了的。F-14“雄猫”舰载战斗机已经服役超过了整整 30 年。凭借其优美的外形和优异的作战性能在全世界赢得了许许多多的爱好者。他的退役也是属于寿终正寝了。  |
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